http://rohamgas.blogfa.com/ در اين وبلاگ با جديدترين مطالب علمي و تكنولوژي آشنا خواهيد شد..... fa blogfa.com Sun, 25 Oct 2009 08:20:18 GMT http://rohamgas.blogfa.com/post-116.aspx <p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><link href="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_filelist.xml" rel="File-List" /><link href="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_editdata.mso" rel="Edit-Time-Data" /><!--[if !mso]> <style> v\:* {behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} </style> <![endif]--><link href="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_themedata.thmx" rel="themeData" /><link href="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_colorschememapping.xml" rel="colorSchemeMapping" /><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves>false</w:TrackMoves> <w:TrackFormatting/> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>EN-US</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>FA</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:DontVertAlignCellWithSp/> <w:DontBreakConstrainedForcedTables/> <w:DontVertAlignInTxbx/> <w:Word11KerningPairs/> <w:CachedColBalance/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--><a href="http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.aftab.ir/lifestyle/images/ff3d6185240eb4f2ccd593d76e70365e.jpg&imgrefurl=http://www.tabib.mihanblog.com/post/category/65&usg=__nbSD_qzDb77EsX0Vkmw50DH-x0E=&h=401&w=300&sz=15&hl=en&start=4&um=1&tbnid=YbMmlevO_KtRQM:&tbnh=124&tbnw=93&prev=/images%3Fq%3D%25D8%25A7%25D8%25B3%25D8%25AA%25D8%25B1%25D8%25B3%26hl%3Den%26sa%3DN%26um%3D1"><img width="103" height="95" style="border: 1px solid ;" src="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:YbMmlevO_KtRQM:http://www.aftab.ir/lifestyle/images/ff3d6185240eb4f2ccd593d76e70365e.jpg" /></a><span lang="AR-SA" style="font-size: 19pt; line-height: 120%;"> مقدمه</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">استرس آن چيزى است كه شما در واكنش به فشار دنياى بيرون (مدرسه، محيط كار، فعاليت هاى پس از مدرسه، خانواده، دوستان) يا درون ( تمايل به موفقيت در مدرسه و ميل به پذيرفته شدن) احساس مى كنيد. استرس واكنش طبيعى افراد در هر سنى است.استرس از غريزه فرد در محافظت از خويش در برابر فشار عاطفى يا جس</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مى و </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">در مقابله با خطر نشات مى گيرد</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 13pt; line-height: 120%;"> </span></p><p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"></p> <p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">.</span></p><p style="margin-right: 8.8pt; line-height: 120%;" dir="rtl"></p><hr width="100%" size="2" /><p style="margin-right: 8.8pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"><br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">استرس‌ عبارت‌ است‌ از واكنش‌هاي‌ فيزيكي‌،</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">ذهني‌ و عاطفي‌ كه‌ در نتيجه‌ تغييرات‌ و نيازهاي‌ زندگي‌ فرد، تجربه‌ مي‌شوند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">. </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تغييرات‌ مي‌توانند بزرگ‌ يا كوچك‌ باشند. پاسخ‌ افراد به‌ تغييرات‌ زندگي‌ متفاوت‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">است‌. استرس‌ مثبت‌ مي‌تواند يك‌ انگيزش‌ دهنده‌ باشد در حالي‌ كه‌ استرس‌ منفي‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مي‌تواند در زماني‌ كه‌ اين‌ تغييرات‌ و نيازها، فرد را شكست‌ مي‌دهند، ايجاد</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">شود</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">    نتايج يك پژوهش، حاكي از ضرورت توجه بيشتر به رضايتمندي شغلي زنان و كاهش متوسط زمان كار، به خصوص براي زناني است كه بيش از ديگران با عوامل استرس زا در محيط شغلي شان، مواجه هستند. <br />     دكتر حميد سوري و دكتر عليرضا حاتمي سعدآباد، اعضاي هيات علمي دانشگاه علوم پزشكي جندي شاپور اهواز، در پژوهشي با عنوان «استرس هاي شغلي در زنان شاغل اهوازي»، آورده اند: استرس هاي شغلي، از عوامل مهم خطرزا براي سلامتي انسان شناخته شده است. استرس هاي شغلي، به خاطر مسئوليت بارزتر زنان در امور داخلي خانواده، هم بر خود آنان و هم بر ساير اعضاي خانواده اثر سوء دارد و كيفيت زندگي را كاهش مي دهد.<br /> استرس نوعي نياز جسمي يا ذهني است كه در ما پاسخ‌هاي</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">خاصي را بر مي‌انگيزد و به ما امكان مي دهد تا با خطر مبارزه كنيم يا از آن</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">بگريزيم. مقادير كم استرس قادر است عملكرد شما را در اوضاع و احوال خاصي مثل ورزش و</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">كار بهبود بخشد اما استرس بيش از حد به سلامت شخصي آسيب مي رساند. با مشخص نمودن</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">شرايط استرس‌زا و يافتن راه‌هايي براي مقابله با آن، قادر خواهيد بود، استرس‌هاي</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مضر را به حداقل برسانيد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f"> <v:stroke joinstyle="miter"/> <v:formulas> <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/> <v:f eqn="sum @0 1 0"/> <v:f eqn="sum 0 0 @1"/> <v:f eqn="prod @2 1 2"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @0 0 1"/> <v:f eqn="prod @6 1 2"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="sum @8 21600 0"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @10 21600 0"/> </v:formulas> <v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/> <o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/> </v:shapetype><v:shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:443.25pt; height:279pt'> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image002.jpg" o:href="http://www.salamatiran.com/hliving/imageshl/stress-s1.jpg"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><img width="0" height="0" v:shapes="_x0000_i1025" src="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.jpg" /><!--[endif]--></span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 13pt; line-height: 120%;">منشأ</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 13pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 13pt; line-height: 120%;">استرس</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 3pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">استرس ممكن است از حوادث يا شرايط بروني، واكنش هاي فردي</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">به تنش ها يا تركيبي از اين عوامل ناشي شده باشد. از جمله منابع عمده بروني استرس</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مي توان مشكلات درازمدتي مثل روابط خانوادگي ناراحت‌كننده، بيماري‌هاي ناتوان كننده</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">يا بيكاري و نيز تغييرات عمده حتي تغييرات خوشايندي مثل ازدواج يا اثاث‌كشي و جمع</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">شدن استرس هاي روزانه مثل ديررفتن سركار يا گيركردن در ترافيك را نام برد. از جمله</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">الگوهاي رفتاري ايجادكننده يا تشديدكننده استرس هم مي توان ناشكيبايي و پرخاشگري،</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">عدم اعتماد به نفس و احساسات سركوبگري مثل تنش يا اضطراب را بر شمرد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تشخيص هاي</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">نشانه‌هاي استرس</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 2pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">اگر نشانه هاي استرس، زود تشخيص داده شوند، براي پيشگيري</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">از مشكلاتي كه براي سلامت ايجاد ممكن است شود، بايد اقداماتي انجام داد. داشتن</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">انرژي كمتر از حد معمول، كاهش اشتها يا خوردن بيش از حد معمول از جمله اين نشانه‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مي‌باشد، ممكن است دچار سردرد يا زخم‌هاي دهان شويد و بيش از حد مستعد ابتلا به</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">عفونت‌هاي خفيفي همچون سرماخوردگي شويد. اگر احساس استرس، زياد باشد، ممكن است</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مضطرب، بغض كرده، تحريك‌پذير يا غمگين باشيد. خواب ممكن است مختل شود و روابط با</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">ديگران كدورت يابد. براي آن كه از اين حالت رهايي يابيد ممكن است به الكل، تنباكو</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">يا موادمخدر وابسته شويد. اگر استرس موجب هر يك از اين مشكلات شود، درصدد كمك از</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">خانواده، دوستان يا پزشك خود برآييد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 7pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تغيير دادن روش</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">زندگي</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 3pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">اگر روش زندگي‌تان پر از استرس است، سعي كنيد آثار مضر</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">استرس را كم كنيد. وقتي را براي گذراندن اوقات خود با خانواده يا دوستان كنار</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">بگذاريد و فعاليت‌هاي لذت‌بخش انجام دهيد. ورزش كردن منظم نيز همانند آموختن، آسوده</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">سازي و تمدد اعصاب هوشيارانه‌ بدن، قادر است تنش ‌هاي جسمي را تسكين دهد (به مبحث</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> «</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تمرين‌هاي تمدد اعصاب» مراجعه نماييد). كارهاي پراسترس را به بخش هاي كوچك و آسان</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تقسيم كنيد. بيشتر برروي كارهاي مهم تمركز كنيد و براي حفظ زمان و انرژي خود، تعداد</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">كارهايي را كه كمتر ضروريند، كاهش دهيد . اگر افراد، توقعات بيش از حد از شما</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">دارند، سعي كنيد اين توقعات را كمتر كنيد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 3pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تمرين‌هاي تمدد</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">اعصاب</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 2pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">در صورتي كه دچار استرس شويد، عضلات منقبض شده، قلب</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تندتر مي زند و تنفس كم عمق و سريع مي شود. با يادگيري برنامه‌هاي ساده تمدد اعصاب</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">به ذهن و جسم خود آرامش ببخشيد. اين برنامه پاسخ بدن را به استرس كاهش مي دهند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">. </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">شيوه تنفسي كه در اين جا نشان داده شده است ممكن است موجب كاهش استرس شود. براي كسب</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">اطلاعات بيشتر، از پزشك خود پرسش نماييد و ببينيد كه آيا او كلاس هاي تمدد اعصاب را</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تمديد مي نمايد يا خير</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تنفس براي تمدد</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">اعصاب</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 2pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="text-indent: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">با استفاده از ديافراگم و عضلات شكم خود، آرام و عميق</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تنفس كنيد. دستي را برروي قفسه سينه و دست ديگر را برروي شكم قرار دهيد. دستي كه</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">برروي شكم است بايد بيش از دست ديگر حركت كند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 8pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">•آيا استرس هميشه است؟</span></p> <p style="margin-right: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 1pt; line-height: 120%;"><br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">خير. در واقع اندكى استرس لازم است. بيشتر ما بدون احساس رقابت نمى توانيم در ورزش، موسيقى، رقص، كار و مدرسه موفق شده به كمال برسيم. بدون استرس ضرب الاجل، بيشتر ما پروژه ها يا كار هاى مدرسه را به موقع به پايان نخواهيم رسانيد.<br /> •اگر استرس اين قدر طبيعى است، پس چرا احساس ما اينقدر بد است؟<br /> چيز هاى زيادى در زندگى روى مى دهد، پس احساس شكست و ياس، بسيار امكان پذير خواهد بود. چيز هايى هستند كه شما نمى توانيد كنترل كنيد و اين نااميد كننده ترين بخش كار است. ممكن است والدين شما دائم در حال مشاجره باشند و يا زندگى اجتماعى شما نابسامان و آشفته باشد. همچنين ممكن است شما زمانى كه خود را تحت فشار قرار مى دهيد- مانند فشار جهت گرفتن نمرات خوب يا ارتقا در كار نيمه وقت _ احساس بدى پيدا كنيد. يك واكنش عمومى به استرس انتقاد از خويش است. حتى ممكن است آنقدر احساس ناراحتى بكنيد كه هيچ چيز دلخوش كننده اى در زندگى نيابيد و زندگى كاملاً بى رحم و خشن به نظر بيايد. زمانى كه اين امر روى مى دهد، مى توانيد به آسانى تصور كنيد كه شما قادر به تغيير چيزى نيستيد. اما چنين نيست و شما مى توانيد خيلى چيز ها را تغيير دهيد.</span></p> <p style="margin-right: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-size: 7pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="margin-right: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-size: 7pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="margin-right: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-size: 7pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="margin-right: 36pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">•نشانه هاى وجود استرس</span></p> <p style="margin-right: 44.8pt; text-indent: -18pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"><span>-<span>         </span></span></span><!--[endif]--><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">احساس افسردگى، بدخلقى، گناه، خستگى.<br /> - سردرد، دل درد، اختلال خواب.<br /> - خنديدن و گريه كردن بى دليل. <br /> - سرزنش كردن ديگران به خاطر چيزهاى ناخوشايندى كه برايتان اتفاق مى افتد.<br /> - فقط جنبه منفى چيز ها را ديدن.<br /> - احساس اينكه چيز هايى كه قبلاً براى شما جالب و سرگرم كننده بوده اند، ديگر جذابيت خود را از دست داده اند و بيشتر بارى هستند كه بر شما تحميل مى شوند.<br /> - انزجار از آدم ها يا مسئوليت هايتان.<br /> •چيز هايى كه در مبارزه با استرس مفيد هستند <br /> - خوردن غذا هاى متعادل به صورت منظم<br /> - كم كردن مصرف كافئين<br /> - خواب كافى<br /> - تمرينات منظم ورزشى <br /> •چگونه مى توانيم با استرس كنار بياييم؟<br /> گرچه شما هميشه نمى توانيد چيز هاى تنش زا را كنترل كنيد، اما مى توانيد واكنش خود را در برابر آنها تحت كنترل درآوريد.<br /> احساس شما درباره چيز ها نتيجه طرز تفكر شما درباره آنهاست.<br /> اگر بتوانيد شيوه تفكر خود را تغيير دهيد، خواهيد توانست احساس خويش را نيز تغيير دهيد. براى كنار آمدن با استرس، اين موارد را مد نظر قرار دهيد: <br /> </span><span lang="FA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">۱ _ </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">فهرستى از چيزهاى تنش زا را تهيه كنيد.<br /> دوستان، خانواده، مدرسه و ساير فعاليت ها را در نظر بگيريد. بپذيريد كه نمى توانيد هر چيزى را كه در فهرستتان آورده ايد كنترل كنيد.<br /> </span><span lang="FA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">۲ _ </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مواردى را كه مى توانيد تحت كنترل در آوريد.<br /> براى مثال، اگر زيادى كار مى كنيد و فرصتى براى مطالعه نداريد با رئيستان درباره كاهش ساعات كار صحبت كنيد.</span></p> <p style="margin-right: 26.8pt; line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">۳ _ </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">به خودتان استراحت بدهيد.<br /> به خاطر داشته باشيد كه شما هميشه نمى توانيد همه را از خودتان راضى نگاه داريد و خطا كردن امرى جايز است.<br /> </span><span lang="FA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">۴ _ </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">خودتان را به انجام چيزهايى كه نمى توانيد يا نمى خواهيد انجام دهيد، مجبور نكنيد.<br /> اگر سرتان زيادى شلوغ است، در مورد تزئين سالن اجتماعات مدرسه براى مراسم جشن قولى ندهيد. اگر خسته هستيد و حال بيرون رفتن نداريد به دوستتان بگوييد كه براى شب ديگرى قرار خواهيد گذاشت.<br /> </span><span lang="FA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">۵ _ </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">كسى را براى صحبت كردن پيدا كنيد.<br /> صحبت با دوستان و خانواده كمك كننده خواهد بود، چرا كه امكان بيان احساساتتان را به شما مى دهد. اما ممكن است مشكلات خانوادگى يا اجتماعى شما دشوارتر از آن باشند كه بتوان در موردشان بحث كرد. اگر احساس مى كنيد كه نمى توانيد با خانواده و يا دوستان راحت درباره مشكلتان صحبت كنيد.با يك نفر خارج از اين مجموعه صحبت كنيد. وى مى تواند روحانى، مشاور مدرسه يا پزشك خانواده باشد.<br /> • چيزهايى كه در كنار آمدن با استرس به شما كمك نمى كنند.<br /> راه هاى سالم و ناسالم در كنار آمدن با استرس وجود دارند. فرار از مشكلات با مصرف مواد مخدر و الكل بسيار خطرناك است. هر دو مى توانند بسيار وسوسه انگيز باشند و توسط دوستانتان به شما تعارف شوند. ممكن است دارو و مواد مخدر پاسخ هاى آسانى به نظر برسند، اما چنين نيست. مصرف دارو و الكل مشكلات جديدى را به مشكل شما اضافه مى كند، مانند اعتياد يا مشكلات خانوادگى و به مخاطره افتادن سلامتى.<br /> • من سعى كرده ام با استرس كنار بيايم، اما فقط احساس مى كنم كه تسليم شده ام...<br /> اين يك علامت خطر است. استرس ممكن است بزرگ تر از آن باشد كه بتوان با آن كنار آمد. در اين صورت ممكن است شما به چيزهاى وحشتناكى مثل صدمه زدن به خويش و يا خودكشى فكر كنيد. زمانى كه احساس ياس مى كنيد و تسليم مى شويد، اين بدان معناست كه كارها هرگز بهتر نخواهد شد. بلافاصله با يك نفر صحبت كنيد. صحبت كردن درباره احساساتتان اولين قدم در اين راه است كه بياموزيم چگونه با آنها كنار بياييم تا احساس بهترى داشته باشيم.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><u><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">پيشگيري‌</span></u></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 6pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">براي‌ كمك‌ به‌ پيشگيري‌ از استرس‌ منفي‌، به‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">آن‌ دسته‌ از امور زندگي‌ بپردازيد كه‌ مي‌توانيد از عهده‌ آنها برآييد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">. <br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">از</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">آنجا كه‌ هميشه‌ نمي‌توان‌ جلوي‌ استرس‌ را گرفت‌، روش‌هايي‌ را ياد بگيريد كه‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">براي‌ حفاظت‌ از سلامت‌ ذهني‌ و فيزيكي‌ خود، سازگار شويد. با مطالعه‌ مقالات‌ و</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">كتب‌، در مورد استرس‌ به‌ خود آموزش‌ دهيد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"><a href="http://www.irteb.com/bimariha/conditions-step.asp-t=458.htm#start#start"><span style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;" dir="ltr">    </span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;">عواقب‌ مورد</span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;">انتظار</span></a></span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">معمولاً با درمان‌ توسط‌ خود يا درمان‌ تخصصي‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">بهبود مي‌يابد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"><a href="http://www.irteb.com/bimariha/conditions-step.asp-t=458.htm#start#start"><span style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;" dir="ltr">    </span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;">عوارض‌</span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;">احتمالي‌</span></a></span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">استرس‌ مزمن‌ مي‌تواند در بسياري‌ از مشكلات‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مربوط‌ به‌ سلامت‌ شامل‌ حوادث‌، آرتريت‌، آسم‌، سرطان‌، سرماخوردگي‌، كوليت‌،</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">ديابت‌، اختلالات‌ غدد درون‌ريز، خستگي‌، سردرد، كمردرد، مشكلات‌ گوارشي‌،</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">اختلالات‌ پوستي‌، بيماري‌ قلبي‌، فشار خون‌ بالا، بي‌خوابي‌، دردهاي‌ عضلاني‌،</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">اختلال‌ كاركرد جنسي‌ و زخم‌ها نقش‌ بازي‌ كند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"><a href="http://www.irteb.com/bimariha/conditions-step.asp-t=458.htm#start#start"><span style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;" dir="ltr">    </span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;">درمان‌</span></a></span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"><a href="http://www.irteb.com/bimariha/conditions-step.asp-t=458.htm#start#start"><span style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;" dir="ltr">    </span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;">اصول‌</span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none;">كلي‌</span></a></span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">آزمون‌هاي‌ تشخيصي‌ ممكن‌ است‌ شامل‌ موارد زير</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">باشند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">: <br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مشاهده‌ علايم‌ توسط‌ خود شما</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> <br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">شرح‌ حال‌ طبي‌ و معاينه‌ فيزيكي‌ به‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">وسيله‌ يك‌ پزشك‌ در صورت‌ لزوم‌</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> <br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">برخي‌ از روش‌هايي‌ كه‌ به‌ كاهش‌ استرس‌ كمك‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مي‌كنند، به‌ شرح‌ زير هستند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">: <br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">يك‌ روش‌ را ياد بگيريد و به‌ طور منظم‌ و در</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">صورت‌ امكان‌ هر روز آن‌ را تمرين‌ كنيد. روش‌هاي‌ بسياري‌ وجود دارند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">. </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">به‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مدت‌ كوتاهي‌ از هر وضعيت‌ پر استرسي‌ كه‌ در طول‌ روز به‌ آن‌ برمي‌خوريد، دور</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">شويد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">. <br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">يك‌ روش‌ سفت‌ و شل‌كننده‌ عضلات‌ را ياد بگيريد و آن‌ را تمرين‌ كنيد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">. <br /> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">از آوردن‌ مشكلات‌ خود به‌ خانه‌ يا بستر خودداري‌ كنيد. در پايان‌ روز،</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">دقايقي‌ را به‌ مرور تك‌تك‌ تجارب‌ كل‌ روز اختصاص‌ دهيد به‌ طوري‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">كه‌ انگار يك‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">نوار را مجدداً گوش‌ مي‌دهيد. تمام‌ عواطف‌ منفي‌ را كه‌ متحمل‌ شده‌ايد (عصبانيت‌،</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">احساس‌ عدم‌ امنيت‌ يا اضطراب‌) از خود برهانيد. از كليه‌ انرژي‌ها يا عواطف‌ خوب‌</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> (</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">افكار عاشقانه‌، ستايش‌، احساسات‌ خوب‌ در مورد كار يا خودتان‌) لذت‌ ببريد. در</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مورد كارهاي‌ ناتمام‌ تصميمي‌ اتخاذ كنيد و تنش‌ ذهني‌ يا عضلاني‌ را رها كنيد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">. </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">هم‌اكنون‌ براي‌ يك‌ خواب‌ آرامش‌بخش‌ و بهبود دهنده‌ عواطف‌ آماده‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">هستيد</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">يك‌ برنامه‌ ورزشي‌ اتخاذ كنيد. افرادي‌ كه‌ در</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">وضعيت‌ فيزيكي‌ خوبي‌ به‌ سر مي‌برند، به‌ احتمال‌ كمتري‌ به‌ عوارض‌ منفي‌ استرس‌</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">مبتلا مي‌شوند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">يك‌ رژيم‌ غذايي‌ طبيعي‌ و كاملاً متعادل‌ اتخاذ</span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr"> </span><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">كنيد. مكمل‌هاي‌ ويتاميني‌ ممكن‌ است‌ توصيه‌ شوند</span><span style="font-size: 11pt; line-height: 120%;" dir="ltr">.</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"> </span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;">تهيه كننده :</span></p> <p style="line-height: 120%;" dir="rtl"><span lang="AR-SA" style="font-size: 11pt; line-height: 120%;"><span>                 </span>محمد امين ترابي</span></p> Sun, 25 Oct 2009 08:20:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=116 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-116.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-115.aspx <div align="right" dir="rtl" class="onvan"> محاسبه انتقال گرما در سطوح نانومقياس </div> <table width="100%" cellspacing="0" cellpadding="3" border="0" align="center" dir="rtl"> <tbody><tr> <td width="106" valign="top"> <img width="100" vspace="5" hspace="5" border="0" alt="محاسبه انتقال گرما در سطوح نانومقياس" src="http://www.hupaa.com/upload/thumb/thumb_4285912.jpg" /></td> <td valign="top" align="right" colspan="2"><div align="justify" class="gray" dir="rtl"> دانشمندان با استفاده از یک نانونوک، با منبع گرمایی نانومقیاس، توانسته‌اند یک سطح موضعی را بدون تماس با آن گرم کنند؛ این کشف راهی به سوی ساخت ابزارهای گرمایی ذخیره اطلاعات و نانودماسنج‌ها خواهد بود. <br />همه ساله نیاز بشر به ذخیره اطلاعات بیشتر و بیشتر می‌شود<br /> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_nano"> </a><div align="left" class="tinygray"><a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_nano"><br /></a></div> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_nano"> </a></div> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_nano"> </a> </td> </tr> </tbody></table> <hr /> <font size="+0"> </font> <div align="justify" dir="rtl"> </div> <font size="+0"> <p align="justify" dir="rtl"><font face="Tahoma"><font size="2">دانشمندان با استفاده از يك نانونوك، با منبع گرمايي نانومقياس، توانسته‌اند يك سطح موضعي را بدون تماس با آن گرم كنند؛ اين كشف راهي به سوي ساخت ابزارهاي گرمايي ذخيره اطلاعات و نانودماسنج‌ها خواهد بود. <br />همه ساله نياز بشر به ذخيره اطلاعات بيشتر و بيشتر مي‌شود. درك چگونگي انتقال گرما در مقياس نانو لازمه كاربرد اين فناوري تأثيرگذار در ذخيره اطلاعات است. دانشمندان سراسر جهان سعي دارند تا فناوري‌هاي جايگزيني براي سيستم‌هاي ذخيره اطلاعات كنوني بيابند تا پاسخگوي نياز روزافزون جوامع امروزي به ذخيره اطلاعات باشد؛ فناوري گرمايي ذخيره اطلاعات از جمله گزينه‌هايي است كه به آن رسيده‌اند.</font> </font></p> <p align="justify" dir="rtl"><font face="Tahoma"><font size="2">در اين روش، با استفاده از يك ليزر، ديسك مورد نظر براي ذخيره اطلاعات را گرم كرده و به اين ترتيب فرايند ثبت مغناطيسي پايدار مي‌شود، به طوري كه نوشتن داده‌ها روي آن آسان‌تر شده، پس از خنك شدن آن مي‌توان داده‌ها را مجدداً بازيابي نمود. با استفاده از اين روش، مشكل بحراني حد ابرپارامغناطيسي كه دستگاه‌هاي ضبط مغناطيسي با آن مواجه‌اند، برطرف مي‌شود. <br />در روش‌هاي كنوني دانشمندان بيت‌هاي اطلاعاتي را كه در دماي اتاق كار مي‌كنند، تا اندازه معيني كوچك مي‌كنند، اما اين بيت‌ها با اين كار از لحاظ مغناطيسي ناپايدار شده، از محل خود خارج مي‌شوند، در نتيجه اطلاعات روي آنها پاك مي‌شود.</font> </font></p> <p align="justify" dir="rtl"><font face="Tahoma"><font size="2">بررسي‌هاي اخير دانشمندان فرانسوي درباره انتقال گرما بين نوك و سطح به پيشرفت مهمي در زمينه ذخيره گرمايي اطلاعات و ديگر كاربردها منجر شده است. آنها گرمايي را كه بيشتر از طريق هوا و به شيوه رسانش، بين نوك سيليكوني و يك سطح انتقال مي‌يابد، محاسبه كردند.</font> </font></p> <p align="justify" dir="rtl"><font face="Tahoma"><font size="2">Pierre-Olivier Chapuis از محققان اين گروه مي‌گويد: ”انتقال گرما در سطح ماكروسكوپي به خوبي شناخته شده است (وقتي برخورد مولكول‌ها در حالت تعادل موضعي ترموديناميكي باشد با تابع پخش فوريه بيان مي‌شود). همچنين انتقال گرما را مي‌توان در يك نظام بالستيك خالص (وقتي كه هيچ برخوردي بين مولكول‌ها وجود ندارد) محاسبه نمود. اما محاسبه انتقال گرما در نظام مياني، وقتي كه مولكول‌ها با هم برخورد دارند، همچنان يك چالش به شمار مي‌آيد.“</font> </font></p> <p align="justify" dir="rtl"><font face="Tahoma"><font size="2">دانشمندان در آزمايش خود از يك نوك داراي منبع گرمايي به ابعاد <span dir="ltr">20 nm</span> كه در فاصله بين صفر تا 50 نانومتري بالاي سطح قرار مي‌گيرد، استفاده كرده‌اند.</font> </font></p> <p align="justify" dir="rtl"><font size="2" face="Tahoma">مولكول‌هاي هواي بين نوك و سطح، در تماس با اين نوك داغ، گرم شده و روي سطح ديسك قرار مي‌گيرند و گاهي هم قبل از آن با ديگر مولكول‌ها برخورد مي‌كنند. اين محققان براي اولين بار با استفاده از قانون بولتزمن درباره حركت گازها، توانستند توزيع گرمايي در اين مقياس و نيز سطوح شارگرمايي را تعيين كنند. آنها نشان دادند كه انتقال و انتشار گرما از نوك به سطح در مدت چند ده پيكوثانيه و بدون آن كه تماس بين نوك و سطح برقرار شود، انجام مي‌گيرد. آنها همچنين دريافتند كه در فاصله كمتر از <span dir="ltr">10 nm</span> اين نوك داغ مي‌تواند ضمن حفظ شكل، ناحيه‌اي به پهناي <span dir="ltr">35 nm</span> را گرم كند و در بيشتر از اين فاصله، شكل از بين رفته و لكه گرمايي به طور قابل توجهي افزايش مي‌يابد.</font></p> <p dir="rtl"><strong><font size="2"><br /><font face="Tahoma"><img width="438" height="245" border="0" src="http://cph-theory.persiangig.com/1731-1.gif" /></font></font><font size="2"><font face="Tahoma"> </font></font> <p dir="rtl"><font face="Tahoma"> </font><font size="+0"><font face="Tahoma"> </font></font><font face="Tahoma"> </font></p> <p align="justify" dir="rtl"><font face="Tahoma"><font size="2">با اين روش كه پيش‌بيني مي‌شود تا سال دو هزار و ده به بازار راه يابد، مي‌توان چگالي اطلاعاتي معادل تريليون‌ها بيت (ترابايت) را دريك اينچ مربع جا داده و چگالي جريان را هم كمتر نمود. از اين روش همچنين مي‌توان در ميكروسكوپ‌هاي گرمايي پيمايشي كه مانند يك نانودماسنج، گرما و رسانش گرمايي در مقياس نانو را حس مي‌كنند، استفاده نمود. در اين روش اطلاع از سطح شار گرمايي، براي تشخيص اين كه آيا به دماي بحراني (مانند نقطه ذوب) رسيده‌ايم يا نه، بسيار مهم است. <br />به گفته اين محققان در اين روش با كاهش گرماي منبع، مي‌توان به بررسي دقيق‌تر نمونه نسبت به آنچه هم‌اكنون انجام مي‌شود، پرداخت.</font> </font></p> <p align="justify" dir="rtl"><font size="2" face="Tahoma">اين محققان نتايج كار خود را در مجله Nanotechnology به چاپ رسانده‌اند.</font></p> <div align="justify" dir="rtl"><font face="Tahoma"> </font></div> <div align="justify" dir="rtl"><font size="2" face="Tahoma">منبع: سي پي اچ<br />به نقل از هوپا</font></div></strong></p></font> Sat, 26 Sep 2009 07:54:33 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=115 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-115.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-114.aspx <h2 style="text-align: center;" id="posttitle"><br /></h2><div style="text-align: center;"><font size="5"><strong>اصول پايه طراحي خودرو</strong></font></div><br /><div> </div><h2 style="text-align: center;" id="posttitle"><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><a href="http://barkhordary.blogfa.com/post-21.aspx"> </a></font></h2><div style="text-align: center;"> </div><div style="text-align: center;" id="postbody"><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">ابتدا از پرسپکتیو های اولیه شروع میکنیم. ما 3 نوع پرسپکتیو داریم.</font><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">1- یک نقطه ای 2- دو نقطه ای و 3- سه نقطه ای که فراخور زاویه و نوع</font><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">دیدمون از از اون موضوع یکی از آنها رو انتخاب میکنیم. ابتدا یک نقطه ای</font><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">در همه پرسپکتیو ها ما یک خط افقی داریم که به نام خط افق محسوب</font><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">میشه و تمام خطوط منشعبه از اون و از دو نقطه مشخص انشعاب میگیرن </font> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><img width="648" hspace="0" height="326" border="0" align="baseline" style="width: 648px; height: 326px;" src="http://i14.tinypic.com/61jdc9d.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">به این نقاط نقطه گریز میگوییم.<br />اگه یک نقطه رو 1 بنامیم و دیگری رو 2 تداخل خطوط منشعبه از اونها که<br />میتونند زاویه های مختلفی هم داشته باشند، گوشه های کار ما رو تشکیل<br />میدهند. این خطوط رو محور های اصلی مینامیم Minor Axis و ما محورهای<br />دیگه ای هم داریم که اونها رو Major Axis یا محورهای غیر اصلی مینامیم که<br />مثلآ در این تصویر میتونه محور منصف بیضی چرخهای ما باشه و گاهآ تابعی از<br />محورهای اصلی کار ما نیست. کارمون رو ابتدا در یک مکعب محاطی یا بعبارتی<br />Bending box ترسیم میکنیم. این مکعب کمک بسیار شایانی در رسم صحیح<br />کار به ما میکنه.</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">اما در پرسپکتیو یک نقطه ای ما یک نقطه گریز داریم که تمام خطوط متشکله<br />ما از این نقطه خارج میشوند.</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><img width="396" hspace="0" height="451" border="0" align="baseline" style="width: 396px; height: 451px;" src="http://i10.tinypic.com/6cigy2v.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">گاهآ ما هرچه به سمت بالا برویم وجه روبرویی ماهم به خودی خود وارد یک پرسپکتیو<br />دیگر خواهد شد و شکل ما به پرسپکتیو دو نقطه ای و گاهآ سه نقطه ای نزدیک میشود<br />مانند تصویر زیرین عکس بالا.</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">به همان صورت که گفته شد ابتدا ما مکعب مناسبمون رو ترسیم میکنیم و بعد شروع به<br />ترسیم خودروی مورد نظرمون در این مکعب میکنیم ، به این صورت که در تصور خودمون ما<br />شروع میکنیم به برش زدن از نواحی مختلف مکعب. البته نقطه یابی بصورت اصولی کمک<br />بسیار زیادی به ما میکنه که به اون هم در آینده پرداخته خواهد شد. به تصویر زیر دقت کنید<br />و شما هم برای خودتون با ترسیم مکعب مناسب اقدام به ترسیم خودرو در اون مکعب<br />بکنید. ابتدا برای مبتدایان بد نیست که با خودروهای گوشه تیز Hard Edge شروع کنند. ;)</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><img width="419" hspace="0" height="318" border="0" align="baseline" style="width: 419px; height: 318px;" src="http://i18.tinypic.com/5z28h93.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">با ترسیم درست و استفاده از قواعد پرسپکتیو ما میتوانیم تصاویر دقیقتر و معقول تری را<br />از سوژه مورد نظر در ذهنمان داشته باشیم . مثال زیر نمونه ای از طراحی یک Interior یا<br />فضای داخلی خودرو با شیوه پرسپکتیو دو نقطه ای است.</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><img width="355" hspace="0" height="227" border="0" align="baseline" style="width: 355px; height: 227px;" src="http://i14.tinypic.com/6g8myox.jpg" /><br /><img width="519" hspace="0" height="442" border="0" align="baseline" src="http://i14.tinypic.com/6gmam10.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">در یک صفحه با رعایت اصول پرسپکتیو سه عنصر مکعب، استوانه و کره را ترسیم کنید.<br />حال با قرار دادن یک منبع نور فرضی تاثیر نور بر اجسام رو نشون بدهید. مدیا شما میتونه<br />مداد باشه. به تصویر زیر توجه کنید...<br /><img width="547" hspace="0" height="487" border="0" align="baseline" src="http://i11.tinypic.com/4mjytjd.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">ما با درنظر گرفتن محل منبع نور Light Source که در این تصویر با یک فلش مشخص است<br />در هر جسم 3 نوع تاثیر نوری یا روشنایی خواهیم داشت که به ترتیب عبارتند از:<br />1- Lightest و یا روشنترین ها<br />2- Mid tone یا رنگ های میانه یا سایه روشن ها<br />3- Dark و یا تیرگی ها<br />که در این تصویر با سه شماره به روشنی و کاملآ قابل دیدن میباشند. نکته مهم تطابق سایه<br />و نور با فرم کلی احجام هستند که بسته به نرمی و خشکی آنها میتواند تخط یا قوسدار باشد<br />همچنین بازتاب نور بر روی سطح زمینه در این کار یک انعکاس سایه روشن نیز در زیر کره ایجاد<br />کرده است. این تمرین را هم میتوانید بر روی کاغذ با مداد و یا مارکر انجام دهید.</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">حال یک مکعب و یک استوانه استیل را در ذهن خود تجسم کنید و بر روی کاغذ مانند شکل زیر<br />ترسیم کنید.</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><img hspace="0" border="0" align="baseline" src="http://i10.tinypic.com/6faeh6q.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">در اینجا هم ما تاثیر نور ،‌انعکاس اجسام به خودی خود و انعکاس اجسام در همدیگر را میبینیم.<br />همینطور سایه اجسام هم متاثر از انعکاس نور اجسام و انعکاس نور زمینه هم در جاهایی تغییر<br />کرده است. حال شما هم این تمرین را میتوانید با همین زاویه و در مراحل بعدی با زاویه های دیگر<br />و با اشیاع دیگر انجام دهید. پیش از هر چیز این را متذکر شوم که تمرین زیاد و حوصله و دقت بیشتر<br />شما ضامن موفقیت های آینده شما خواهد بود.</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">مامعمولآ در یک جسم صیقلی و یا نیمه صیقلی انعکاسی از محیط اطراف به این صورت خواهیم داشت.<br />مثال اون رو در یک کره به این صورت میشه نشون داد که در بالای کره انعکاسی از آسمان و یا اتمسفر<br />دارم Sky Reflection  or Atmosfer Reflection که بدلیل مدور بودن حجم ما در سایه روشن آسمان به<br />صورت مدور خواهد بود. همینطور در وسط کره نیز انعکاسی از اتفاقات دوردست در افق را خواهیم داشت<br />که به آن Horizon Reflection  میگویند.این قسمت از کار با رنگ تیره ترسیم میشود و در وسط این انعکاس<br />باریک شده و در کناره ها هم وسیع میگردد. همچنین در پایین کار هم ما یک انعکاس از زمین خواهیم داشت<br />که با رنگی تیره تر از رنگ آسمان ترسیم میکنیم. به انعکاس سایه کلی خود کره بر روی زمین نیز توجه کنید<br />که در طبیعی جلو دادن آن بی تاثیر نخواهد بود. تمرین زیر را هم انجام دهید.<br /><img width="481" hspace="0" height="385" border="0" align="baseline" style="width: 481px; height: 385px;" src="http://i8.tinypic.com/4z1du9l.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">تمرین های فوق را برای هفته اول انجام دهید تا به مراحل پیشرفته تر و بالاتر در هفته بعد بپردازیم.<br />من برای قرار دادن تمرینهایتان هم یک گالری تاپیک احداث میکنم تا در اون کاراتون را بگذارید و یا سئوال های<br />احتمالی رو بپرسید. ضمنا این تاپیک رو به عنوان کلاس درس بدونید، از این رو برای جلوگیری از قراردادن هرنوع<br />پستی در آن ، پس از آپلود شدن مطالب هفتگی قفل خواهد شد. :)</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">ضمنآ در آینده مطالب تکمیلی هر عنوان از کلاسها ، جداگانه میتواند اضافه شود، پس دیدن هرازچندگاهی مطالب<br />قبلی خالی از لطف نخواهد بود. </font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"> </font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">درس دوم. ترسیم دقیق تر</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">اشتباهی که اکثرآ من توی تمرین بچه ها و کاراشون میبینم اینه که معمولآ تمام مسائل پرسپکتیوی<br />پایه رو خوب رعایت میکنند ، اما متاسفانه هنگامی که میخواهند یک یا تمامی چرخهای خودرو را ترسیم<br />کنند، الا بختکی و بدون مربع محاطی اقدام به ترسیم یک بیضی میکنند که گاهآ این بیضی یا باریک<br />است و یا پهن. بهترین کار اینه که مربع بندینگ باکس یا مربع محاطی اون رو ترسیم کنند و بهد از اون<br />اقدام به رسم بیضی دورتادور رینگ و لاستیک بکنند. به این صورت تصویر زیر. معمولآ در پرسپکتیو هایی<br />که دید بیشتری از بالا داریم ، محور بیضی ما عمود بر سطح زمین نیست و یکمی مایل تره.<br /><img width="530" hspace="0" height="581" border="0" align="baseline" style="width: 530px; height: 581px;" src="http://i13.tinypic.com/4m8qwcl.jpg" /><br />بیضی ترکیبی از دو کمان بزرگ و دو  کمان کوچکه که محور اون زاویه کوچک لوزی محاطی به زاویه دیگر<br />کوچک مرتبط میشه. مثل تصویر بالا.<br />برای درک بهتر این محور یکبار دیگه عکس درس قبل رو تکرار میکنم و کاربرد محور ماژور اینجا بیشتر مشخص<br />میشه.<br /><img width="555" hspace="0" height="312" border="0" align="baseline" src="http://i14.tinypic.com/61jdc9d.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">این تصویر هم گویای پرسپکتیو خودرو در زوایای مختلفه و امیدوارم تصویرها گویای تمام مطالب باشند.<br />در این تصویر زیر شما میتونید با انتقال بلوپرینت بر روی هر سطح از خودرو یا بهتر بگوییم ، مکعب محاطی گرداگرد<br />خودرو ، و انتقال نقاط فصل مشترک در دو نما با استفاده از نقطه گریزهای پرسپکتیو ، به نقاط صحیح اونها<br />در اون پرسپکتیو پی ببرید.<br /><img width="417" hspace="0" height="341" border="0" align="baseline" style="width: 417px; height: 341px;" src="http://i16.tinypic.com/4lhw8ih.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><br />حال شما با ترسیم مکعبهایی با زاویه دیدهای مختلف هم سطح زمین Ground Level و ارتفاع متوسط Mid Level<br />و ارتفاع بلند High Level Perspective دیدهای مختلفی از یک خودرو داشته باشید و این تمرین رو با یک مدل طرح<br />موجود و یا طرح تخیلی انجام بدهید :<br /><img width="478" hspace="0" height="330" border="0" align="baseline" style="width: 478px; height: 330px;" src="http://i16.tinypic.com/5y1rqsg.jpg" /><br />تمرین بالا رو هم با زاویه های دیگه و پرسپکتیو یک و دو نقطه ای دیگر هم میتونید تکرار کنید.<br /><img width="434" hspace="0" height="383" border="0" align="baseline" src="http://i18.tinypic.com/52yg46v.jpg" /><br /><img width="508" hspace="0" height="306" border="0" align="baseline" src="http://i10.tinypic.com/52d6iqs.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">برای ترسیم بیضی های دیگر که در یک محور هستند و ولی سطح اونها متغیره و جلو عقبند به روش زیر استفاده کنید:<br /><img width="392" hspace="0" height="619" border="0" align="baseline" style="width: 392px; height: 619px;" src="http://i19.tinypic.com/6bdgtn7.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><br />به این صورت که مرکز آکس و محور چرخ شما یکیست اما دایره های رینگ شما عقب و جلو میشود. مانند تصویر زیر:<br /><img width="476" hspace="0" height="181" border="0" align="baseline" src="http://i19.tinypic.com/4pu2udz.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">حال اگه از مبحث بیضی و دایره چرخ ها کمی دور بشویم و کلی تر نگاه کنیم گاهآ دوستان تناسبات کلی خورو را فراموش<br />میکنند و یا خودروی آنها خیلی دراز و کشیده میشه و یا خیلی کوتاه و به اصطلاح کپل میشه و نمونه اون رو در زیر آوردم<br />تا متوجه شوید که چگونه رعایت تناسبات طلایی در خودرو میتونه باعث ترسیم بهتر و معقولانه تر کار شما بشه.<br />در اینجا یکنفر با عدم دقت در پرسپکتیو ، اقلب عناصر خودرو را بدون نتاسب ترسیم کرده و درجای خودش قرار نداده . تصویر<br />کاملآ گویاست، ببینید که با کمی دقت و حوصله میشه چقدر کار رو بهتر ارائه کرد:<br /><img width="359" hspace="0" height="932" border="0" align="baseline" style="width: 359px; height: 932px;" src="http://i8.tinypic.com/62xrn9w.jpg" /><br /><img width="524" hspace="0" height="602" border="0" align="baseline" style="width: 524px; height: 602px;" src="http://i15.tinypic.com/67xjj0z.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><br />در تصویر زیر هم شما تفاوت کار در صرف وقت برای بدست آمدن طرح اولیه از اسکیس سریع <br />گرفته و با تحمل وقت بیشتر و توجه در دیتایل ها و جزئیات دیگر میتونید به  طرح پخته تری برسید.<br /><img width="335" hspace="0" height="586" border="0" align="baseline" style="width: 335px; height: 586px;" src="http://i17.tinypic.com/64397as.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">اینبار میخواهیم سراغ انعکاسات محیط بر روی بدنه خودرو بریم و یک سری اصول اولیه رو<br />تمرین کنیم. برای شروع ما یک تانکر حمل سوخت رو با جنسیت کروم در نظر میگیریم که<br />انعکاسی مانند آینه دارد و تاثیراتی که از انعکاس محیط بر روی آن میبینیم بسته به فرم گرد<br />و محدب اون میتونه به این صورت باشه :<br /><img width="553" hspace="0" height="169" border="0" align="baseline" style="width: 553px; height: 169px;" src="http://i17.tinypic.com/5z2724w.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">معمولآ ما انعکاس یک بیابان رو روی کارمون میندازیم که شامل انعکاس آسمان با سایه آن <br />بسته به موقعیت خورشید و سایه های اونه و دیگری انعکاس زمینه که میتونه بسته به وقت<br />غروب و یا طلوع خورشید به سمت ما و یا برعکس تیره باشه. و مابین این دو انعکاس و افق<br />را داریم که اتفاقات دوردست و کوههای ما در نقاط دوردست است و بسته به گرد و محدب<br />بودن فرممون میتونه باریک باشه و یا در نما های تخط سطح بیشتری از اتفاقات دورتادورمون<br />رو در اون داشته باشیم.</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><br />در عکس پایین سمت چپ ما انواع مقطع از کنار ماشین رو نشون میدیم که هرچه لبه آن نوک<br />تیز و یا گرد باشد و حالت دوکی داشته باشد ، ما انعکاس افق باریکتری در نمای بغل و یا <br />پرسپکتیو خواهیم داشت و برعکس آن هم حرچه نمای بغل ما در مقطع تخت تر باشد ، بالاطبع<br />انعکاس افق ما هم در این فرمها پهنتر و به فرمهای طبیعی نزدیکتر خواهد بود. حال با در نظر<br />گرفتن این قانین ما عکس سمت راست را که یک خودروی اسپرت با انعکاس بالا به اینصورت <br />ترسیم میکنیم.<br /><img width="553" hspace="0" height="220" border="0" align="baseline" style="width: 553px; height: 220px;" src="http://i17.tinypic.com/4qog9qe.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">همیشه سعی کنیم ، تصور درستی از نوع نور ، جهت نور و انعکاسهای آن داشته باشیم مثال زیر<br />نمونه ای از ترسیم یک خودرو با در نظر گرفتن جهت نور و نعکاس نور بر روی زمین و همینطور انعکاس<br />نور محیطی یا آسمان است که تاثیر خود را بر شیعی مانند این اتومبیل به این صورت نشان میدهد و<br />جهت سایه بر روی زمین هم تابعی از جهت نور و جای قرار گیری منبع نور است . عکس زیر :<br /><img width="547" hspace="0" height="813" border="0" align="baseline" style="width: 547px; height: 813px;" src="http://i17.tinypic.com/4uablnn.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><br />به تصویر پایین توجه کنید: در بالای تصویر مثالی هت 3 جنسیت با سه نوع انعکاس نوری دیده میشه <br />و ما باید بدونیم که در بعضی از قطعات مانند قطعات پلاستیکی و لاستیکی ، ما کمترین انعکاس نور<br />خورشید را داریم که مثال آن در سمت راست برای یک قطعه لاستیکی آمده است و در سمت چپ هم<br />ما یک قطعه فلزی را داریم که بیشترین انعکاس نور و محیط اطراف را در رنگهای متالیک تیره ماشینها<br />داریم. همینطور شیشه دودی خودرو ها مثال دیگریست که بیشترین انعکاس نور محیط ، گاهآ بیشتر<br />از بدنه در آن مشاهده میشود. پس دقت کنیم که در ترسیم هایمان مقدار انعکاس را در هر قسمت از<br />خودرو تحت کنترل داشته باشیم  تا به تصویری طبیعی تر و معقول تر در ترسیمات داشته باشیم.<br /> برای بهتر تشخیط دادن فرمهای بالایی خودرو هم معمولآ ، انعکاس یک دیوار فرضی را بر روی نیمی<br />از سطوح رویی و بالایی خودرو می آوریم تا حجمهای ماشین خودشون رو بهتر نشان بدهند.<br /><img width="542" hspace="0" height="850" border="0" align="baseline" style="width: 542px; height: 850px;" src="http://i7.tinypic.com/6327r4h.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"> </font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">با در نظر گرفتن مطالب قبلی باید توجه داشته باشیم که بسته به میزان برآمدگی سطوح<br />و حجمها ؛ ما انعکاسهایی را از محیط اطراف ، یعنی آسمان ، افق و زمین خواهیم داشت<br />که نسبت به مات بودن و یا براق بودن فرممان ، تاثیرات آن را بر روی طرحمان میباستی به<br />درستی و با منطق ترسیم کنیم. اینجاست که معنای واژه خوب دیدن معلوم میشود . شما<br />بعد از تجربه کردن این حالت ، دیگر انعکاس محیط بر روی بدنه اتومبیل در هر لحظه برایتان<br />معنی دیگری پیدا خواهد کرد و با دقت بیشتری پیرامون خود را مشاهده میکنید.<br />عکس زیر مثال دیگریست که قیمتی از بدنه را نشان میدهد که در سه حالت مختلف ، بسته<br />به فرم آن انعکاس افق را بر روی آن ترسیم میکنیم. در جایی که فرم ساده است و بدون دست<br />انداز بر روی بدنه میباشد ما یک افق خاص را داریم ، این قانون در جایی که حجم ما موج <br />بیشتر و یک پله و یا دست انداز بیشتری دارد ، آنموقع تعداد انعکاسات افق ما از یک به دو عدد<br />تغییر خواهد کرد.<br /><img width="554" hspace="0" height="1251" border="0" align="baseline" style="width: 554px; height: 1251px;" src="http://i13.tinypic.com/67g5qn6.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">حال با این مثال ها شما درک بهتری از فرم و انعکاسهای محیط بر روی آن خواهید داشت.<br />حجمهای کلی از ماشین ترسیم کنید و با دقت و منطق ، انعکاس افق را بر روی آن نشان دهید.<br />خطوط Guide Lines افقی و عمودی رسم شده بر روی پیکره طرح شما کمک ماثری برای نشان<br />دادن حجم کلی شکل مورد نظر شما خواهند کرد و در آینده در حد معقول از آن غافل نشوید.<br />این مثال ها را هم برای درک بهتر از کارتون آورده ام تا راهنمایی برای شما باشد:</font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><img width="448" hspace="0" height="352" border="0" align="baseline" style="width: 448px; height: 352px;" src="http://i16.tinypic.com/4q6eix3.jpg" /><br /><img width="433" hspace="0" height="239" border="0" align="baseline" src="http://i19.tinypic.com/63kjuqb.jpg" /><br /><img width="455" hspace="0" height="230" border="0" align="baseline" src="http://i19.tinypic.com/4tqw31w.jpg" /><br /><img width="514" hspace="0" height="315" border="0" align="baseline" src="http://i19.tinypic.com/5y11zpz.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif"><img width="418" hspace="0" height="291" border="0" align="baseline" src="http://i18.tinypic.com/6fpi03p.jpg" /></font></p> <p><font size="3" face="arial,helvetica,sans-serif">با تشكر از فرزاد برخورداري </font></p><font size="5"><br /></font></div> Tue, 08 Sep 2009 14:06:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=114 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-114.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-113.aspx <div align="right" dir="rtl" class="onvan"> ده آزمايش برتر جهان ( زيباترين آزمايش هاي فيزيك در تاريخ ) </div> <table width="100%" cellspacing="0" cellpadding="3" border="0" align="center" dir="rtl"> <tbody><tr> <td width="106" valign="top"> <img width="100" vspace="5" hspace="5" border="0" alt="ده آزمايش برتر جهان ( زيباترين آزمايش هاي فيزيك در تاريخ )" src="http://www.hupaa.com/upload/thumb/thumb_2704567.jpg" /></td> <td valign="top" align="right" colspan="2"><div align="justify" class="gray" dir="rtl"> در عصری که ما زندگی می کنیم آزمایشهایی که چشمان جهانیان را خیره می کند ازجمله آزمایشهایی که برای یافتن توالی اجزای یک ژنوم، شکافتن ذرات ریز اتمی در شتابدهنده ها و تجزیه وتحلیل ستارگانی که با ما میلیاردها سال نوری فاصله دارند نیاز به میلیونها دلار سرمایه گذاری دارند و تجزیه وتحلیل اطلاعات به دست آمده از ابزارهای پیشرفته دراین آزمایشها ماهها به طول می انجامد. <br /><br /> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_other"> </a></div> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_other"> </a> </td> </tr> </tbody></table> <hr /> <p align="justify"><font size="2" face="Tahoma">در عصري كه ما زندگي مي كنيم آزمايشهايي كه چشمان جهانيان را خيره مي كند ازجمله آزمايشهايي كه براي يافتن توالي اجزاي يك ژنوم، شكافتن ذرات ريز اتمي در شتابدهنده ها و تجزيه وتحليل ستارگاني كه با ما ميلياردها سال نوري فاصله دارند نياز به ميليونها دلار سرمايه گذاري دارند و تجزيه وتحليل اطلاعات به دست آمده از ابزارهاي پيشرفته دراين آزمايشها ماهها به طول مي انجامد.<br />«رابرت كريز» عضو گروه فلسفه دانشگاه نيويورك در استوني بروك كه مورخ آزمايشگاه ملي بروك هيون هم هست، از فيزيكدانان خواست ده آزمايش برتر جهان فيزيك را نام ببرند. برخلاف انتظار عصر ما كه آزمايشهاي پيچيده توسط تيمهاي برجسته دانشگاهها و مراكز تحقيقات صورت مي پذيرد ده آزمايش برتري كه به عنوان زيباترين آزمايشهاي فيزيك در طول تاريخ انتخاب شد توسط ده فيزيكدان بسيار سرشناس انجام شده بود كه دستياران چندان زيادي هم نداشتند. ازهمه جالب تر اين كه اين آزمايشهايي كه در فهرست زيباترين آزمايشهاي فيزيك جاي گرفتند نيازي به كامپيوترهاي فوق پيشرفته بسيار مدرن نداشتند. اين ليست در مجله اين ماه Physics World به چاپ رسيده است . دراينجا به جاي آن كه به اين آزمايشها به ترتيب رتبه بپردازيم به ترتيب تقدم وتأخر زماني انجام اين آزمايشها، به اين ده آزمايش محبوب در فيزيك خواهيم پرداخت.</font></p> <p align="justify"><font color="#ff0000"><font size="2" face="Tahoma">۱</font><font size="2"><font face="Tahoma">ـ اندازه گيري محيط زمين توسط اراتوستن رتبه هفتم را به دست آورد.</font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"> هنگام انقلابين [اصطلاح اخترشناسيSolstice] در ظهر روزي كه آفتاب در شهر آسوان مصر هيچ سايه اي ندارد به گونه اي كه نور خورشيد قادر است به طور مستقيم به ته يك چاه برسد، موردتوجه اراتوستن ـ كتابدار شهر اسكندريه در سه قرن پيش از ميلاد مسيح ـ قرار گرفت. اراتوستن در چنين روزي درست هنگام ظهر كه در آسوان سايه وجود ندارد در شهر اسكندريه سايه را اندازه گيري كرد، چاره اي نبود جز اين كه زمين را كروي درنظر بگيرد. چون سايه در اسكندريه نسبت به خط عمود هفت درجه بود. محيط هردايره ۳۶۰درجه است براساس اندازه گيري اراتوستن ميان اسكندريه وآسوان ۷درجه فاصله بود. [واحد اندازه گيري درآن زمان به جاي متر «Stadium» بود] با سفر ميان دوشهر اسكندريه وآسوان معلوم شد كه فاصله آنها براساس واحد اندازه گيري Stadium، ۵۰۰۰ است. به اين ترتيب هفت درجه از ۳۶۰درجه ۵۰۰۰ استاديوم اندازه گيري شده بود پس محيط زمين براساس محاسبات اراتوستن ۲۵۰۰۰۰استاديوم بود.</font></font></p> <p align="justify"><font color="#ff0000"><font size="2"><font face="Tahoma">۲</font></font><font size="2"><font face="Tahoma">ـ آزمايش گاليله درمورد سقوط اجسام رتبه دوم را به دست آورد.</font></font></font></p> <font size="2"><font face="Tahoma"> </font></font><p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><br />در اواخر دهه ۱۵۰۰ميلادي گاليليو گاليله Galileo Galilei كه كرسي استادي دانشگاه پيزا را داشت دانش متعارف زمان خود را زير سؤال برد . با انداختن دو شيء از بالاي برج پيزا كه وزنشان برابر نبود نشان داد كه شيءسنگين تر زودتر از جسم سبك تر فرود نمي آيد. اگر اين كشف را در دوران ارسطو انجام داده بود به قيمت شغلش تمام مي شد.</font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font color="#ff0000"> 3-آزمايش گاليله با گوي هاي غلتان برروي سطح شيب دار رتبه هشتم را به دست آورد</font>.</font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"> دراين آزمايش گاليله ثابت كرد كه مسافت با زمان به توان دو نسبت مستقيم دارد وسرعت [Velocity كه با علامت اختصاري Vنمايش مي دهند] در جريان آزمايش ثابت باقي مي ماند.</font></font></font></font></p> <font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"> </font></font></font></font><p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><br /></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font color="#ff0000">4ـ انكسار نور با منشور توسط نيوتن رتبه چهارم را به دست آورد.</font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"> ايساك نيوتن درسالي به دنيا آمد كه گاليله مرد. نيوتن فارغ التحصيل كالج تثليث كمبريج (سال ۱۶۶۵) بود. اين بار هم نيوتن دانش متعارف به جامانده از دوران ارسطو را زير سؤال برد. تلقي مردم از نور خورشيد مانند برداشت ارسطو بود ونور را خالص مي دانستند. با وجودي كه مردم رنگين كمان را ديده بودند. تا پيش از عبور نور از منشور وتجزيه آن به هفت رنگ حتي فكرش را نمي كردند نور متشكل از اين رنگها باشد.</font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font color="#ff0000">۵ـ آزمايش كاونديش در مورد ميله و پيچش رتبه ششم را به دست آورد</font>.</font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"> از تئوريهايي كه نيوتن در مورد گرانش داده بود يكي اين بود كه نيروي جاذبه ميان دوجسم رابطه مستقيم با جرم به توان دو و رابطه معكوس با فاصله به توان دو دارد. در قرن هجدهم، هنري كاونديش براي اندازه گيري قدرت گرانش آزمايشي انجام داد او يك ميله چوبي دومتري كه به دوسر آن دوكره فلزي نصب شده بود انتخاب و با سيم اين ميله چوبي را آويزان كرد. با همين وسايل ساده كاونديش موفق به اندازه گيري ثابت گرانشي gravitational Constant شد. اين آزمايش زمينه اندازه گيري جرم زمين هم بود.</font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font color="#ff0000">۶ـ</font> <font color="#ff0000">آزمايش تداخل ـ نور يانگ مقام پنجم را به دست آورد.</font></font></font></font></font></font></font></p> <font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"> </font></font></font></font></font></font><p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><br />همه تئوريهاي نيوتن درست از آب درنيامد. او مي گفت نور از ذرات تشكيل شده است و به صورت موج منتشر نمي شود. در سال۱۸۰۳ توماس يانگ، درصدد برآمد به اثبات برساند نحوه حركت پرتوهاي نور به صورت موج است. او در پنجره سوراخي ايجاد كرد، همه پنجره ها را به دقت با پوششي ضخيم پوشاند بعد از يك آيينه براي تغيير جهت پرتويي از نور كه از طريق اين سوراخ وارد مي شد، استفاده كرد با استفاده از يك كارت كه عرض آن يك ميليمتر بود جلوي نيمي از سوراخ را گرفت در نتيجه به توالي نوارهاي سايه و روشن مشاهده كرد، اين پديده در صورتي قابل توضيح است كه پرتوهاي نور مانند امواج در يكديگر تداخل ايجاد كنند. بعدها اين آزمايش را با دوسوراخ انجام دادند و نتيجه واضح تري به دست آمد.</font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font color="#ff0000">۷ـ آزمايش پاندول فوكو رتبه دهم را به دست آورد</font>. </font></font></font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma">دانشمندان سال پيش پاندولي را به قطب جنوب بردند و مهر صحت بر آزمايش زدند كه در سال۱۸۵۱ توسط ژان برنارد لئون فوكو با يك پاندول آهني ۳۰كيلوگرمي آويزان از گنبد پانتئون انجام شد. فوكو به گوي يك پاندول سوزن گرامافون وصل كرده بود و روي زمين زير گوي حلقه اي از شن هاي مرطوب قرار داد. در مقابل حيرت همه نشان داد كه با وجودي كه حركت پاندول به جلو و عقب هدايت شده بود اما پاندول حركتي دوار انجام داد. يعني در واقع كف پانتئون در حال گردش بود و يا به عبارت بهتر زمين در حال چرخيدن حول محور خود بود. در پاريس هر ۳۰ساعت پاندول در جهت عقربه هاي ساعت يك دور را كامل مي كند. در نيمكره جنوبي اين گردش در خلاف جهت عقربه هاي ساعت است. همانطور كه دانشمندان معاصر نشان داده اند در قطب جنوب دوره گردش كامل پاندول ۲۴ساعت است.</font></font></font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font color="#ff0000">۸ـ آزمايش قطره روغن ميليكان رتبه سوم را به دست آورد</font>.</font></font></font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"> قرنها بود كه دانشمندان الكتريسيته را چه در مورد رعد و برق چه الكتريسته ساكن ناشي از تماس برس با موي سر مشاهده كرده بودند. در سال۱۸۹۷ تامسون فيزيكدان بريتانيايي پايه گذار اين دانش شد كه الكتريسيته از ذراتي به نام الكترون كه بار منفي دارند تشكيل شده است. رابرت ميليكان آمريكايي در سال۱۹۰۹ موفق به اندازه گيري بار منفي در الكترونها شد. براي اين كار از چندوسيله ساده استفاده كرد. با استفاده از افشانه هايي كه ادكلن را به صورت افشانه درمي آورند روغن را در يك محفظه شفافي افشاند كه دوطرف آن به دوسر يك باطري متصل بودند. به اين ترتيب يك سر محفظه مثبت و سرديگر آن منفي بود.<br />زماني كه نيروي گرانش با نيروي جاذبه الكتريكي كه قطرات روغن باردار را به سمت خود مي كشيد برابر مي شد قطره در ميان آسمان و زمين معلق مي ماند. در واقع در حالت عادي اين قطره به خاطر نيروي گرانش بايدپايين مي افتاد اما در اثر نيروي جاذبه الكتريكي در حال حركت به سمت قطب مخالف بود چون دونيرو برابر شدند اين قطره روغن از حركت بازايستاد. با همين وسايل ساده ميليكان موفق به اندازه گيري بار الكتريكي يك الكترون شد.</font></font></font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma" color="#ff0000">۹ـ آزمايش كشف هسته توسط رادرفورد مقام نهم را كسب كرد.</font></font></font></font></font></font></font></font></p> <font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"> </font></font></font></font></font></font></font></font><p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><br />در سال۱۹۱۱ را در فورد و همكارانش با بمباران يك لايه بسيار نازك طلا با ذراتي به نام آلفا متوجه اين حقيقت شدند كه درصدي از اين ذرات منحرف و درصدي درست در جهت مقابل بازمي گردند به اين ترتيب رادرفورد موفق شد مدل قديمي آرايش هسته و الكترون را كه به «مدل كيك آلو» معروف بود به چالش بكشاند.</font></font></font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font color="#ff0000">10ـ آزمايش ماكس پلانك و تئوري كوانتوم رتبه اول را كسب كرد.</font></font></font></font></font></font></font></font></font></p> <p align="justify"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"> در مورد نور نه حق به جانب نيوتن بود ونه يانگ نه مي توان نور را فقط ذرات فوتون دانست و نه امواج. در اوايل قرن بيستم ماكس پلانك و بعد آلبرت انيشتين نشان دادند كه نور به صورت بسته هاي بسيار كوچكي منتشر و جذب مي شود كه به آن فوتون مي گويند. در عين حال آزمايشهاي ديگر هم موجي بودن حركت نور را به اثبات مي رسانند.<br />براي اثبات در اينجا به جاي آزمايش از سوراخ يانگ و پرتوهاي نور از پرتوهاي الكترون استفاده ميشود. ذرات، براساس قوانين كوانتومي، پديده اي شبيه به نور در آزمايش تداخل يانگ از خود برجاي مي گذارند اگرچه اين آزمايش در سال۱۹۶۱ توسط كلاوس جانسون از توبينگن انجام شد اما در اين سالها ديگر يافته هاي دانش به قدري زياد و گسترده شده بود كه ديگر نمي توانست نامهايي ابدي مثل نيوتن و انيشتين در اذهان مردم دنيا بيافريند.</font></font></font></font></font></font></font></font></p> <font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"> <p align="justify"><font face="Tahoma">منبع:<a href="http://www.maximumtechnic.com"><font size="2" face="Tahoma">www.maximumtechnic.com</font></a></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><font color="#ff0000">فرستنده : بهزاد طهماسب زاده</font> </font></p></font></font></font></font></font></font></font></font></font><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><font face="Tahoma"><font size="2"><p align="justify">به نقل از سايت هوپا</p></font></font></font></font></font></font></font></font></font> Tue, 01 Sep 2009 14:04:12 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=113 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-113.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-112.aspx <p style="text-align: right;"><font size="3" face="Tahoma"><strong><p align="right"><a href="http://www.hupaa.com/page.php?id=4101"> </a></p></strong></font></p><p style="text-align: right;"><font size="3" face="Tahoma"><strong> <p align="right"><font color="#990000">فيزيك شتابدهنده </font></p></strong></font></p><p style="text-align: right;"><font size="3" face="Tahoma"><strong> <p align="right"><a href="http://www.hupaa.com/page.php?id=4101"> <img width="100" vspace="2" hspace="5" border="1" style="border-color: rgb(153, 153, 153);" alt="محاسبه انتقال گرما در سطوح نانومقياس" src="http://www.hupaa.com/upload/thumb/thumb_4285912.jpg" /></a></p> </strong></font></p> <p style="text-align: right;"><font size="3" face="Tahoma"><strong> </strong></font></p> <p><font size="2" face="Tahoma" color="#000033"> </font> <font size="2" face="Tahoma" color="#000033">دستيابي به انرژي بالا يكي از آرزوهاي فيزيكدانان ، شيميدانان ، دانشمندان طب و ... و حتي با وجود امكان دست رسي به انرژي بالا هنوز هم تلاشها براي فراهم آوردن انرژيها بالاتر ادامه دارد زيرا انرژي بالا در شناخت و بررسي جهان ريز (مثل سيستمهاي اتمي) و جهان بزرگ (مثل كهكشانها) و در كشف پديده‌هاي موجود در اين جهانها با ايجاد تسهيلات فراوان موثر واقع مي شود. آيا در تشخيص فرد خاصي در انبوه جمعيت ، مثلا دانش آموزان يك دبستان ، از راه دور به زحمت افتاده ايد؟</font></p><p style="text-align: right;"><font size="3" face="Tahoma"><strong> <p align="right"><a href="http://www.hupaa.com/page.php?id=4101"> </a></p> </strong></font></p><div style="text-align: left;"> </div><hr width="100%" size="2" /><p style="text-align: right;"><font size="3" face="Tahoma"><strong><p align="right"><font color="#990000"><br /></font></p></strong></font></p><p style="text-align: right;"><font size="3" face="Tahoma"><strong><p align="right"><font color="#990000">فيزيك شتابدهنده </font></p></strong></font></p><p><font size="2" face="Tahoma" color="#000033"> </font> <font size="2" face="Tahoma" color="#000033">دستيابي به انرژي بالا يكي از آرزوهاي فيزيكدانان ، شيميدانان ، دانشمندان طب و ... و حتي با وجود امكان دست رسي به انرژي بالا هنوز هم تلاشها براي فراهم آوردن انرژيها بالاتر ادامه دارد زيرا انرژي بالا در شناخت و بررسي جهان ريز (مثل سيستمهاي اتمي) و جهان بزرگ (مثل كهكشانها) و در كشف پديده‌هاي موجود در اين جهانها با ايجاد تسهيلات فراوان موثر واقع مي شود. آيا در تشخيص فرد خاصي در انبوه جمعيت ، مثلا دانش آموزان يك دبستان ، از راه دور به زحمت افتاده ايد؟ <br /><br />براي اين تشخيص يا به داخل جمعيت مي رود يا در محل ايستادن خودتان از يك دوربين كمك مي گيرد. انرژي بالا نيز با وضع مشابهي به فيزيكدان يا شيميدان در كشف پديده‌هاي جديد كمك مي دهد. شتابدهنده‌ها دستگاههايي هستند كه از طريق شتاب دادن ذرات در ميدانهاي الكتريكي يا مغناطيسي به منظور دادن انرژي بالا به آنها بكار مي روند. اين ماشينها در كشف ذرات ريز اتمي فيزيكدانان و در تجزيه ساختار تركيبات شيميدانان را ياري رسانده و دانشمندان طب را براي مبارزه با بيماريها مسلح مي كند. <br /><br /> <font color="#006699"><strong>مكانيزمهاي شتاب دادن ذرات</strong></font> <br /><br />سازنده‌هاي شتابدهنده به طرق گوناگوني موفق به شتاب دادن ذرات باردار شده اند. برخي از آنان از طريق اعمال ولتاژ مستقيم بين دو ترمينال براي شتاب ذرات باردار به سمت هدف استفاده كرده اند و برخي ديگر از طريق حمل بار با ابزار مكانيكي مثل تسمه و قرقره به محفظه‌اي كه شامل منبع يونهاي با بار هم‌نوع بار حمل شده به اين محفظه است، به شتاب ذرات باردار پرداخته اند. بعضي توانسته اند از طريق شتاب دادن كوچك متوالي ذرات باردار به انرژي بالا دست يابند. <br /><br />وجود نواقصي در روشهاي مذكور سازنده‌ها را به استفاده از روشهاي پيشرفته براي شتاب ذرات واداشته است «شتابدهنده پيشرفته). يكي از اين روشها شتاب دادن ذرات باردار روي مسير مارپيچي دايروي به كمك ميدانهاي مغناطيسي بوده كه خود اين روش نيز در طي تكامل خود روش بهتري را سبب شده است مثلا در مسير مارپيچ دايروي براي رسيدن به ذرات با انرژي خيلي بالا لازم است كه طول اين مسير را طولاني كنند ولي استفاده از تغيير اندازه ميدان مغناطيسي و تغيير فركانس توانسته‌اند به جاي مسير مارپيچ دايروي ، ذرات باردار روي دايره‌هاي هم مركز شتاب بزرگي بدهند. علاوه براين‌ها با استفاده از مغناطيس‌هاي فوق هادي به جاي مغناطيس‌هاي معمولي قدم ديگري برداشته و در صدد ساختن شتاب دهنده‌هاي عظيم و كامل نهاده اند. <br /><br /> <font color="#006699"><strong>اجزاي شتابدهنده‌ها</strong></font> <br /><br />شتاب دهنده‌ها از چهار جز درست شده اند. جز اول چشمه ذرات است كه ذرات باردار الكتريكي توليد مي كند، چرا كه بسياري از دستگاههاي شتابدهنده از ميدانهاي الكتريكي و مغناطيسي براي شتاب دادن استفاده مي كنند. چشمه‌ها ممكن است يون‌هاي منفي ، الكترونها ، يا يون‌هاي مشابه توليد كنند. از بين يونهاي مثبت مخصوصا پروتون‌ها و ذرات آلفا متداول مي باشد. يونها پس از توليد شدن بايد به داخل سيستم تزريق شوند. گاهي اين كار فرآيند ساده اي است كه در آن يون‌ها بوسيله الكترواستاتيك‌هاي ساده به داخل لوله شتابدهنده جذب مي شوند. در حالتهاي ديگر تزريق كننده خود يك شتابدهنده‌اي است كه شتاب دهنده بزرگتري را تغذيه مي كند. طريق شتاب دادن از دستگاهي به دستگاه ديگر متفاوت است. ولي همه آنها بر اساس ميدان‌هاي الكترومغناطيسي براي بوجود آوردن شتاب استوار هستند. در نهايت ذرات پايدار از ماشين شتابدهنده خارج شده و به سوي هدف هدايت شوند. <br /><br /> <font color="#006699"><strong>انواع شتابدهنده‌ها</strong></font> <br /><br />شتاب دهنده‌ها از نظر اندازه و طرح بسيار متنوع هستند، از يك مولد نوترون كاك كرافت والتن گرفته كه بوسيله يك فرد قابل حمل است تا شتابدهنده SSL كه محيط دايره آن در حدود 54 مايل مي باشد. <br /><br /> <font color="#006699"><strong>شتابدهنده‌هاي كاك كرافت والتن</strong></font> <br /><br />اين شتاب دهنده از ولتاژ مستقيم اعمال شده بين دو ترمينال براي شتاب دادن ذرات به سمت يك هدف استفاده مي كند. اين نوع شتابدهنده‌ها اكثرا بعنوان تزريق كننده براي سيستم‌هاي بزرگتر شتابدهنده بكار مي‌روند. <br /><br /> <font color="#006699"><strong>شتابدهنده وان دوگراف</strong></font> <br /><br />در اين نوع شتاب دهنده تسمه اي از جنس يك ماده غير هادي بر روي دو قرقره قرار داده شده و قرقره ها بطور پيوسته چرخانده مي شوند. در كي انتها ، يك منبع ولتاژ ، بار مثبت را به روي تسمه مي پاشد. ذرات باردار مثبت ، بوسيله تسمه به قرقره كه در داخل يك گنبد فلزي ميان تهي قرار دارد، حمل مي شوند. بارهاي مثبت بوسيله نشانه اي متصل به گنبد از تسمه جدا شده و بر روي سطح كره توزيع مي گردند. <br /><br />در داخل كره ميان تهي با بار مثبت يك منبع يوني وجود دارد كه مي تواند يونهاي مثبت توليد كند. بارهاي مثبت همديگر را دفع مي كنند. يونهاي مثبت دفع شده در يك لوله شتابدهنده تا پتانسيل زمينه به سمت پاين شتاب داده شود. هدف در انتهاي اين لوله باريكه قرار دارد. شتاب دهنده‌هاي وان دوگراف در كاربردهاي تجزيه اي جهت تجزيه بطريق فعال‌ سازي با ذره باردار ، نشر اشعه ايكس حاصله از ذره ، تجزيه بطريق فعالسازي با نوترون سريع و اسپكترومتري پراكندگي برگشتي رادرفورد بكار مي روند. <br /><br /> <font color="#006699"><strong>شتابدهنده‌هاي خطي</strong></font> <br /><br />اولين شتاب دهنده از اين نوع شتابدهنده ليناك بوده كه هدف اصلي آن دادن شتاب‌هاي كوچك زياد به ذرات ، به جاي يك شتاب بزرگ است. در اين شتابدهنده ذرات از ميان يك سري از لوله‌هاي ميان تهي كه بر روي يك خط مستقيم ترتيب يافته اند شتاب داده مي شوند. يونهاي حاصله از چشمه در اولين لوله كه داراي بار مخالف است، جذب مي شوند. با رسيدن ذره به انتهاي لوله با تغيير علامت ولتاژ لوله ، ذره از اين لوله دفع شده و در لوله بعدي جذب مي گردد. تازماني كه ذرات انرژي دارند اين عمل ادامه پيدا مي كند. با عبور ذره از ميان هر لوله افزايش مي يابد. اين نوع شتابدهنده در فرآيندهاي تشعشعي صنعتي ، در تحقيقات فيزيك و براي درمان طبي تشعشعي استفاده مي شود. <br /><br /> <font color="#006699"><strong>سيكلوترون‌ها</strong></font> <br /><br />در اين نوع شتابدهنده ذره به جاي اينكه روي مسير مستقيمي شتاب داده شود در يك مدار مارپيچي نيم دايره اي شتاب داده مي شود. سيكلوترون داراي يك چشمه يوني است كه بين دو صفحه نيم دايره ميان تهي قرار گرفته است. به اين صفحه ها «دي» گفته مي شود. ذرات بر اثر اعمال يك ميدان مغناطيسي در مسيري دايروي حركت مي كند و با عوض شدن علامت ولتاژ صفحه‌ها ذرات نسبت به مرحله قبلي در مسيري با شعاع بزرگتر قرار مي گيرند و انرژي بيشتري پيدا مي كنند. <br /><br />سرانجام شعاع مسير مارپيچي ذرات كه بايد سيكلوترون آن را در حركت بعدي خود نگه دارد بسيار بزرگ شده و ذرات بصورت الكتريكي از داخل سيكلوترون به طرف هدف منحرف مي شود. سيكلوترونهاي ساده در حال حاضر بعنوان تزريق كننده براي سيستم‌هاي شتابدهنده بزرگتر بكار مي روند. همچنين از اين شتابدهنده‌ها در مقاصد پزشكي استفاده مي‌شود. <br /><br /> <font color="#006699"><strong>سنيكروترون‌ها</strong></font> <br /><br />در اين نوع شتابدهنده‌ها از طريق تغيير ميدان مغناطيسي و فركانس امكان حركت ذرات در مدارها با شعاع ثابت به جاي مواد مارپيچي سيكلوترون فراهم مي شود. در اين شتابدهنده‌ها به جاي «دي» ها تنها يك لوله بسته انحنادار وجود دارد كه حاوي ذرات است. مغناطيس‌هاي به شكل C در تناوبهاي طول لوله جايگزين شده اند. ذرات بوسيله يك شتابدهنده كوچكتر به داخل حلقه تزريق شده و در داخل لوله بوسيله مغناطيس‌ها نگهداري مي شوند. شتاب ذرات بوسيله حفره‌هاي شتاب دهنده انجام مي گيرد. اين شتابدهنده براي شتاب الكترون‌ها و يون‌هاي مثبت بكار مي روند.</font></p> Tue, 25 Aug 2009 06:31:42 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=112 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-112.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-111.aspx <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> </p><p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> <img height="74" border="0" align="left" width="74" src="http://static.howstuffworks.com/gif/differential-ch.jpg" /> ديفرانسيل در اكثر اتومبيل‌ها آخرين مرحله‌اي است كه قدرت قبل از چرخاندن چرخها از آن مي‌گذرد. (ترجمه از کاوه مینایی)</span></p> <p style="text-align: left; line-height: 150%;" dir="rtl"><font size="5"><span lang="fa"><br /></span></font></p><p style="text-align: left; line-height: 150%;" dir="rtl"></p><hr width="100%" size="2" /><p style="text-align: left; line-height: 150%;" dir="rtl"><font face="Tahoma"><span lang="FA">  </span><span lang="en-us">   </span></font></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> <img height="200" border="0" align="left" width="200" src="http://static.howstuffworks.com/gif/differential-ch.jpg" /> در اين مقاله ديفرانسيل‌ها را توضيح خواهيم داد. ديفرانسيل در اكثر اتومبيل‌ها آخرين مرحله‌اي است كه قدرت قبل از چرخاندن چرخها از آن مي‌گذرد.</span></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> ديفرانسيل سه كار را انجام مي‌دهد:</span></p> <ol type="1" start="1" style="margin-top: 0in; margin-bottom: 0in;"><li style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <p style="text-align: justify;"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> فرستادن قدرت موتور به چرخها</span> </p></li><li style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <p style="text-align: justify;"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> عملكرد به عنوان آخرين مرحله كاهش دنده در خودرو</span> </p></li><li style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <p style="text-align: justify;"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> انتقال قدرت به چرخها در حاليكه چرخها با سرعتهاي متفاوت گردش مي‌كنند.(اسم ديفرانسيل برگرفته از اين وظيفه آن است)</span> </p></li></ol> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> در اين مقاله، خواهيد آموخت كه چرا ماشين شما به ديفرانسيل نياز دارد، ديفرانسيل آن چگونه كار مي‌كند و نواقص آن چيست. همچنين به انواع پزيتركشن‌ها (</span><span style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;" dir="ltr">positractions</span><span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;">) كه به عنوان ديفرانسيل‌هاي لغزش محدود شناخته مي‌شوند، نگاهي خواهيم داشت.</span></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> چرا اتومبيل به ديفرانسيل نياز دارد</span></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> چرخهاي اتومبيل با سرعت‌هاي متفاوت مي‌چرخند. به ويژه هنگام پيچيدن اتومبيل. با استفاده از انيميشن زير مي‌توانيد دريابيد كه هنگام پيچيدن اتومبيل چرخها فواصل متفاوتي را طي مي‌كنند. چرخ داخلي نسبت به چرخ خارجي مسافت كمتري را طي مي‌كند. از آنجايي كه سرعت برابر است با جابجايي تقسيم بر زمان جابجايي، چرخي كه مسافت كمتري را طي مي‌كند سرعتش هم كمتر است. توجه كنيد كه چرخهاي جلو هم نسبت به چرخهاي عقب مسير متفاوتي را طي مي‌كنند.</span></p> <p style="text-align: center; line-height: 150%;" dir="rtl"> <font face="Tahoma"> <object height="402" width="288" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,29,0" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000"> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/camshaft-cam.swf" name="movie"></param> <param value="High" name="quality"></param> <param value="10583" name="_cx"></param> <param value="7938" name="_cy"></param> <param name="FlashVars"></param> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential-turning2.swf" name="Src"></param> <param value="Window" name="WMode"></param> <param value="-1" name="Play"></param> <param value="-1" name="Loop"></param> <param name="SAlign"></param> <param value="-1" name="Menu"></param> <param name="Base"></param> <param name="AllowScriptAccess"></param> <param value="ShowAll" name="Scale"></param> <param value="0" name="DeviceFont"></param> <param value="0" name="EmbedMovie"></param> <param name="BGColor"></param> <param name="SWRemote"></param> <param name="MovieData"></param> <param value="1" name="SeamlessTabbing"></param> <param value="0" name="Profile"></param> <param name="ProfileAddress"></param> <param value="0" name="ProfilePort"></param> <param value="all" name="AllowNetworking"></param> <param value="false" name="AllowFullScreen"></param> </object> </font></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> براي چرخهايي كه پيشران نيستند و نيروي موتور به آنها منتقل نمي‌شود مشكلي پيش نمي‌آيد. مانند چرخهاي جلو در يك اتومبيل كه چرخهاي عقب پيشران هستند و يا چرخهاي عقب در اتومبيلي كه چرخهاي جلو پيشران هستند. اما چرخهاي پيشران به هم متصل‌اند بطوريكه يك موتور واحد و يك سيستم انتقال قدرت واحد آنها را به گردش درمي‌آورد. اگر ماشين شما ديفرانسيل نداشته باشد، چرخها به همديگر قفل خواهند شد پس مي‌بايست هميشه با سرعت‌هاي برابر گردش كنند. با اين شرايط پيچيدن اتومبيل با مشكل مواجه مي‌شود و يكي از چرخها بايد روي زمين بلغزد. با وجود چرخهاي مدرن امروزي و خيابان‌هاي بتني، نيروي زيادي براي لغزاندن يك چرخ لازم است و اين نيرو بايد از طريق محور چرخها از يك چرخ به چرخ ديگر منتقل شود كه اين كار كشش زيادي را بر محور چرخها وارد خواهد كرد.</span></p><p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> <font size="5">ديفرانسيل چيست؟</font></span><font face="Tahoma"><span lang="en-us">   </span></font></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> ديفرانسيل وسيله‌اي است كه گشتاور انتقالي از موتور را دو قسمت مي‌كند تا هر قسمت جداگانه چرخي را به گردش درآورد.</span></p> <p style="text-align: center; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> <img height="300" border="0" width="400" src="http://static.howstuffworks.com/gif/differential-fwd.gif" /></span></p> <p style="text-align: center; line-height: 150%;" dir="rtl"> <img height="300" border="0" width="400" src="http://static.howstuffworks.com/gif/differential-rwd.gif" /></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> ديفرانسيل<span style="color: olive;"> </span>روي تمام اتومبيل‌ها و كاميون‌هاي جديد يافت مي‌شود . همچنين روي بسياري از اتومبيل‌هايي كه قدرت به چهار چرخ منتقل مي‌شود. در اتومبيل‌هايي كه نيرو بطور مداوم به چهار چرخ منتقل مي‌شود، بين هر دو چرخ به يك ديفرانسيل نياز است و همچنين بايد يك ديفرانسيل بين چرخهاي عقب و جلو وجود داشته باشد. چرا كه چرخهاي جلو ضمن پيچيدن اتومبيل مسير متفاوتي را نسبت به چرخهاي عقب طي مي‌كنند.</span></p> <p style="text-align: center; line-height: 150%;" dir="rtl"> <img height="300" border="0" width="400" src="http://static.howstuffworks.com/gif/differential-awd.gif" /></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> در اتومبيل‌هايي كه مي‌توان نيرو را به  يكي از محورها به دلخواه منتقل و يا قطع كرد به ديفرانسيل بين چرخهاي عقب و جلو نيازي نيست. در عوض هنگام استفاده از هر دو محور براي انتقال قدرت چرخهاي عقب و جلو به هم قفل مي‌شوند. بنابراين چرخهاي عقب و جلو بايد با سرعت‌هاي متوسط برابر طي مسير كنند.</span></p><p style="line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> <font size="5">ديفرانسيل باز ( </font> </span> <span style="line-height: 150%; font-family: Tahoma;" dir="ltr"> <font size="5">open differential</font></span><span style="line-height: 150%; font-family: Tahoma;"><font size="5"> </font><font size="5"> <span lang="FA">)</span>: </font></span><font face="Tahoma"><span lang="en-us">   </span></font></p> <p style="line-height: 150%; text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> مطلب را با ساده‌ترين نوع ديفرانسيل يعني ديفرانسيل باز آغاز مي‌كنيم. در آغاز لازم است بعضي از لغات و اصطلاحات مربوطه را توضيح دهيم. تصوير زير قسمتهاي مختلف يك ديفرانسيل باز را نشان مي‌دهد.</span></p> <p style="line-height: 150%; text-align: center;" dir="rtl"> <img height="275" border="0" width="400" src="http://static.howstuffworks.com/gif/differential-open.gif" /></p> <p style="line-height: 150%; text-align: center;" dir="rtl">  </p> <p style="line-height: 150%; text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> وقتي كه اتومبيل روي جاده در خط مستقيم حركت مي‌كند، چرخها با سرعت‌هاي برابر مي‌چرخند. پينين ورودي چرخدنده حلقه‌اي و محفظه جدا كننده را مي‌چرخاند. در اين شرايط هيچ كدام از چرخدنده‌هاي داخل محفظه نمي‌چرخند و دو چرخدنده پهلويي به محفظه قفل شده‌اند.</span></p> <p style="line-height: 150%; text-align: center;" dir="rtl"> <font face="Tahoma"> <object height="300" width="400" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,29,0" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000"> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential.swf" name="movie"></param> <param value="High" name="quality"></param> <param value="10583" name="_cx"></param> <param value="7938" name="_cy"></param> <param name="FlashVars"></param> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential.swf" name="Src"></param> <param value="Window" name="WMode"></param> <param value="-1" name="Play"></param> <param value="-1" name="Loop"></param> <param name="SAlign"></param> <param value="-1" name="Menu"></param> <param name="Base"></param> <param name="AllowScriptAccess"></param> <param value="ShowAll" name="Scale"></param> <param value="0" name="DeviceFont"></param> <param value="0" name="EmbedMovie"></param> <param name="BGColor"></param> <param name="SWRemote"></param> <param name="MovieData"></param> <param value="1" name="SeamlessTabbing"></param> <param value="0" name="Profile"></param> <param name="ProfileAddress"></param> <param value="0" name="ProfilePort"></param> <param value="all" name="AllowNetworking"></param> <param value="false" name="AllowFullScreen"></param> </object> </font></p> <p dir="rtl" style="text-align: justify;"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;" dir="rtl"> توجه داشته باشيد كه پينين ورودي نسبت به چرخدنده حلقه‌اي كوچكتر است. اين آخرين مرحله كاهش دنده در اتومبيل است. اصطلاحات "نسبت محور عقب" يا "آخرين نسبت رانندگي" را شنيده‌ايد اين اصطلاحات به نسبت كاهش دنده در ديفرانسيل اشاره دارند.اگر نسبت محور عقب4.10 باشد نسبت تعداد دندانه های چرخدنده حلقه ای به پینیون ورودی 4.10 خواهد بود.</span><span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> براي اطلاعات بيشتر در مورد نسبت دنده‌ها مقاله "چرخدنده‌ها چگونه كار مي‌كنند" را مطالعه كنيد.</span></p> <p style="line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> وقتي كه اتومبيل مي‌پيچد چرخها بايد با سرعت‌هاي متفاوت بچرخند:</span></p> <p style="line-height: 150%; text-align: center;" dir="rtl"> <font face="Tahoma"> <object height="300" width="400" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,29,0" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000"> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential2.swf" name="movie"></param> <param value="High" name="quality"></param> <param value="10583" name="_cx"></param> <param value="7938" name="_cy"></param> <param name="FlashVars"></param> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential2.swf" name="Src"></param> <param value="Window" name="WMode"></param> <param value="0" name="Play"></param> <param value="-1" name="Loop"></param> <param name="SAlign"></param> <param value="-1" name="Menu"></param> <param name="Base"></param> <param name="AllowScriptAccess"></param> <param value="ShowAll" name="Scale"></param> <param value="0" name="DeviceFont"></param> <param value="0" name="EmbedMovie"></param> <param name="BGColor"></param> <param name="SWRemote"></param> <param name="MovieData"></param> <param value="1" name="SeamlessTabbing"></param> <param value="0" name="Profile"></param> <param name="ProfileAddress"></param> <param value="0" name="ProfilePort"></param> <param value="all" name="AllowNetworking"></param> <param value="false" name="AllowFullScreen"></param> </object> </font></p> <p style="line-height: 150%; text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> در تصوير بالا ديده مي‌شود كه چرخدنده‌هاي داخل محفظه همزمان با شروع به پيچيدن اتومبيل شروع به گردش مي‌كنند با اين كار اين امكان براي چرخها فراهم مي‌شود كه با سرعت‌هاي متفاوت بچرخند. چرخ داخلي نسبت به محفظه با سرعت كمتري مي‌چرخد در حالي كه چرخ بيروني نسبت به محفظه سريعتر مي‌چرخد.</span></p> <p style="text-align: center; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> ديفرانسيل باز _ حركت مستقيم الخط</span></p> <p style="text-align: center; line-height: 150%;" dir="rtl"> <font face="Tahoma"> <object height="300" width="400" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,29,0" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000"> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential-straight.swf" name="movie"></param> <param value="High" name="quality"></param> <param value="10583" name="_cx"></param> <param value="7938" name="_cy"></param> <param name="FlashVars"></param> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential-straight.swf" name="Src"></param> <param value="Window" name="WMode"></param> <param value="0" name="Play"></param> <param value="-1" name="Loop"></param> <param name="SAlign"></param> <param value="-1" name="Menu"></param> <param name="Base"></param> <param name="AllowScriptAccess"></param> <param value="ShowAll" name="Scale"></param> <param value="0" name="DeviceFont"></param> <param value="0" name="EmbedMovie"></param> <param name="BGColor"></param> <param name="SWRemote"></param> <param name="MovieData"></param> <param value="1" name="SeamlessTabbing"></param> <param value="0" name="Profile"></param> <param name="ProfileAddress"></param> <param value="0" name="ProfilePort"></param> <param value="all" name="AllowNetworking"></param> <param value="false" name="AllowFullScreen"></param> </object> </font></p> <p style="text-align: center; line-height: 150%;" dir="rtl">  </p> <p style="text-align: center; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> ديفرانسيل باز _ پيچيدن اتومبيل</span></p><p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"><font size="5"> <span lang="FA" style="line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> ديفرانسيل‌ها و اصطكاك</span><span style="line-height: 150%; font-family: Tahoma;">: </span></font><font face="Tahoma"><span lang="FA"></span><span lang="en-us"> </span></font></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> ديفرانسيل باز همواره گشتاورهاي برابري را به هركدام از چرخها منتقل مي‌كند. دو عامل تعيين كننده بر مقدار گشتاور اعمالي به چرخها وجود دارد: تجهيزات و اصطكاك. در محيط هاي خشك كه به مقدار كافي اصطكاك وجود دارد، مقدار گشتاور اعمالي به چرخها به وسيله موتور و چرخدنده‌ها محدود مي‌شود. در محيط‌هايي كه اصطكاك كم است مانند رانندگي برروي يخ گشتاور اعمالي به بيشترين مقدار گشتاوري كه از لغزيدن چرخ در اين شرايط جلوگيري كند محدود است. بنابراين اگرچه موتور ماشين قابليت توليد توان بيشتري را دارد اما بايد اصطكاك كافي براي انتقال آن به زمين موجود باشد. اگر بعد از اينكه چرخها شروع به لغزيدن كردند بيشتر گاز بدهيد فقط چرخها با سرعت بيشتري مي‌چرخند.</span></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;">  <strong>حركت روي لايه نازك يخ</strong></span></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> اگر تا به حال برروي يخ رانندگي كرده باشيد، شايد حقه‌اي را كه به وسيله آن شتاب گيري آسان‌تر است فهميده باشيد. اگر به جاي دنده يك با دنده دو و يا حتي دنده سه شروع به حركت كنيد به دليل عملكرد چرخدنده‌ها در سيستم انتقال قدرت گشتاور كمتري به چرخها منتقل مي‌شود و اين امر امكان حركت و شتاب گيري بدون لغزش چرخها را فراهم مي‌آورد.</span></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> حال اگر يكي از چرخها به اندازه كافي اصطكاك داشته باشد اما چرخ ديگر روي يخ باشد چه روي خواهد داد؟ اين جايي است كه مشكل ديفرانسيل باز، خود نمايي مي‌كند.</span></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> به خاطر بياوريد كه ديفرانسيل باز گشتاور برابري را به هركدام از چرخها منتقل مي‌كند و حداكثر مقدار گشتاور محدود به بيشترين مقداري است كه چرخها نلغزند. گشتاور بالايي براي لغزيدن چرخ روي يخ لازم نيست؛ با اين شرايط چرخ با اصطكاك مناسب همان مقدار گشتاور كم را كه به چرخ ديگر منتقل مي‌شود دريافت خواهد كرد كه براي به حركت درآمدن آن كافي نيست پس ماشين شما حركت نخواهد كرد.</span></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"><strong> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> جدا شدن چرخها از زمين</span></strong></p> <p style="text-align: justify; line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;" dir="rtl"> يكي ديگر از مشكلات ديفرانسيل باز زماني بروز مي‌كند كه چرخهاي اتومبيل از جاده جدا شوند. اگر شما يك كاميون كه قدرت به چهار چرخ اعمال مي‌شود يا يك </span><span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;"> <span dir="rtl">داشته باشيد كه هم محور عقب و هم محور جلو ديفرانسيل باز داشته باشند. </span> </span> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;" dir="rtl"> به ياد بياوريد همانطور كه قبال گفته شد ، ديفرانسيل آزاد همواره گشتاورهاي برابري را به چرخها منتقل مي‌كند. اگر يكي از چرخهاي عقب و يكي از چرخهاي جلو از زمين جداشوند، اين چرخها فقط در هوا به دور خود مي‌چرخند، پس قادر به حركت نخواهيد بود.</span></p> <p style="line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> راه حل اين مشكل ديفرانسيل لغزش محدود است كه به آن پزيتركشن (</span><span style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;" dir="ltr">positraction</span><span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;">) نيز مي‌گويند. ديفرانسيل لغزش محدود از مكانيزم‌هاي گوناگوني براي انجام عمل ديفرانسيل هنگام پيچيدن اتومبيل استفاده مي‌كند. وقتي كه يكي از چرخها ليز مي‌خورد اين ديفرانسيل اين امكان را فراهم مي‌كند كه گشتاور بيشتري به چرخي كه نمي‌لغزد منتقل شود.</span></p> <p style="line-height: 150%;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> در قسمتهاي بعدي بعضي از انواع ديفرانسيل لغزش محدود را تشريح خواهيم كرد. كه شامل نوع كلاچي </span> <span style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;" dir="ltr"> LSD</span><span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;"> ، كوپلينگ چسبناك، ديفرانسيل قفل شدني و تورسن (</span><span style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;" dir="ltr">torsen</span><span lang="FA" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; font-family: Tahoma;">) است.</span></p><p style="margin-bottom: 0pt;" dir="rtl"><font size="5"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">ديفرانسيل لغزش محدود نوع كلاچي</span><span style="font-family: Tahoma;">:</span></font><font face="Tahoma"><span lang="en-us">  </span></font></p> <p style="margin-bottom: 0pt;" dir="rtl"> <span lang="fa">شاید معمولترین نوع دیفرانسیل لغزش محدود نوع کلاچی </span> LSD<span lang="fa"> باشد.</span></p> <p style="margin-bottom: 0pt; text-align: center;" dir="rtl"> <img height="300" border="0" width="300" src="http://static.howstuffworks.com/gif/differential-limited-slip.jpg" /></p> <p style="margin-bottom: 0pt;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">اين نوع ديفرانسيل همه اجزاي ديفرانسيل آزاد را دارد. اما مازاد بر آنها يك دسته فنر و يك سري كلاچ را دارا مي‌باشد. بعضي از آنها يك كلاچ مخروطي را هم دارند درست مانند هماهنگ كننده در سيستم انتقال قدرت دستي. </span></p> <p style="margin-bottom: 0pt; text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">فنر چرخدنده های کناری را که به محفظه متصلند به کلاچ ها می فشارد، وقتی که چرخها با سرعتهای برابر حرکت می کنند هر دو چرخدنده کناری همراه با محفظه می چرخند و به کلاچها نیازی نیست. تنها وقتی که عاملی باعث شود که یکی از چرخها نسبت به دیگری با سرعت بیشتر بچرخد به کلاچها نیاز است و آنها وارد عمل می شوند. مانند زمانی که اتومبیل می پیچد کلاچها چرخها را وادار می کنند که با سرعت های برابر بچرخند. اگر یکی از چرخها بخواهد که سریعتر بچرخد باید ابتدا بر کلاچها غلبه کند. سختی فنرهایی که با اصطکاک کلاچها همراهند تعیین کننده مقدار گشتاوری است که برای غلبه بر کلاچها لازم است.</span></p> <p style="margin-bottom: 0pt; text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">اگر به موقعیتی که یکی از چرخها روی یخ است و دیگری اصطکاک کافی برای حرکت دارد برگردیم: با دیفرانسیل لغزش محدود ، گرچه چرخی که روی یخ است قادر نیست که گشتاور زیادی را به زمین منتقل کند، چرخ دیگر همجنان گشتاور مورد نیاز برای حرکت را دریافت خواهد کرد. گشتاور انتقالی به آن برابر با مقدار گشتاور مورد نیاز برای غلبه بر کلاچها است. نتیجه آن است که شما قادر به حرکت خواهید بود، هرچند که از تمام قدرت اتومبیلتان استفاده نمی کنید.</span></p> <p style="margin-bottom: 0pt; text-align: justify;" dir="rtl">  </p><p dir="rtl"><font size="5"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">كوپلينگ چسبناك</span><span style="font-family: Tahoma;">: </span></font><font face="Tahoma"><span lang="FA"></span><span lang="en-us"> </span></font></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">كوپلينگ چسبناك غالباً در خودروهايي كه قدرت به تمام چرخها منتقل مي‌شود به كار مي‌رود و معمولا در قسمت مياني بين محور عقب و محور جلو به كار مي‌رود تا اگر چرخهاي عقب و يا جلو شروع به لغزش كرد گشتاور را به چرخهاي ديگر منتقل كند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">همانطور كه در تصوير زير ديده مي‌شود اين نوع ديفرانسيل شامل دو دسته صفحه است كه درون محفظه‌اي كه پر از مايع غليظي است محكم قرار گرفته‌اند. هر دسته از صفحات به يكي از شفت‌هاي خروجي متصل است. در شرايط عادي هر دو دسته صفحه و مايع غليظ با سرعت‌هاي برابر مي‌چرخند، اما زماني كه يك دسته از چرخها ( جلو يا عقب) با سرعت بيشتري چرخيد (شايد به خاطر ليز خوردن آن) دسته صفحه متصل به آن هم نسبت به دسته صفحه ديگر با سرعت بيشتري مي‌چرخد، مايع غليز كه بين صفحات گير كرده است مي‌خواهد كه با سرعت صفحاتي كه سرعتشان بيشتر است بچرخد و صفحه‌هايي را كه با سرعت كمتري مي‌چرخند با خود مي‌چرخاند. با اين شرايط گشتاور بيشتري به چرخهايي كه نمي‌لغزند و آرامتر مي‌چرخند منتقل مي‌شود.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">وقتي كه اتومبيلي مي‌پيچد اختلاف سرعت بين چرخها به اندازه زماني نيست كه يكي از چرخها ليز بخورد. با چرخش سريعتر صفحات نسبت به همديگر گشتاور بيشتري هم از طريق مايع غليظ منتقل مي‌شود. از آنجايي كه گشتاوري كه هنگام پيچيدن اتومبيل بايد منتقل شود بسيار كوچك است اين ديفرانسيل مؤثر نخواهد بود. اين مطلب يكي از معايب اين نوع ديفرانسيل را نشان مي‌دهد كه : درست هنگام شروع به لغزش يك چرخ هيچ گشتاوري منتقل نمي‌شود.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <font face="Tahoma"> <object height="300" width="400" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,29,0" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000"> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential-viscous.swf" name="movie"></param> <param value="High" name="quality"></param> <param value="10583" name="_cx"></param> <param value="7938" name="_cy"></param> <param name="FlashVars"></param> <param valuetype="ref" value="http://static.howstuffworks.com/flash/differential-viscous.swf" name="Src"></param> <param value="Window" name="WMode"></param> <param value="0" name="Play"></param> <param value="-1" name="Loop"></param> <param name="SAlign"></param> <param value="-1" name="Menu"></param> <param name="Base"></param> <param name="AllowScriptAccess"></param> <param value="ShowAll" name="Scale"></param> <param value="0" name="DeviceFont"></param> <param value="0" name="EmbedMovie"></param> <param name="BGColor"></param> <param name="SWRemote"></param> <param name="MovieData"></param> <param value="1" name="SeamlessTabbing"></param> <param value="0" name="Profile"></param> <param name="ProfileAddress"></param> <param value="0" name="ProfilePort"></param> <param value="all" name="AllowNetworking"></param> <param value="false" name="AllowFullScreen"></param> </object> </font></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">براي درك هرچه بهتر رفتار كوپلينگ چسبناك از يك آزمايش ساده با يك تخم مرغ كمك مي‌گيريم. اگر تخم مرغ را روي ميز آشپزخانه قرار دهيد، هم پوسته و هم زرده تخم مرغ ثابتند. اگر به طور ناگهاني تخم مرغ را بچرخانيد ، براي مدت كمي پوسته نسبت به زرده با سرعت بيشتري حركت خواهد كرد، اما زرده خيلي زود با پوسته هم سرعت خواهد شد. براي اثبات اينكه آيا زرده هم مي‌چرخد، بعد از اينكه تخم مرغ به چرخش درآمد به سرعت آن را متوقف كرده و سپس آن را رها كنيد. خواهيد ديد كه تخم مرغ دوباره شروع به حركت خواهد كرد (البته تخم مرغ بايد نپخته باشد). در اين آزمايش ما از نيروي اصطكاك بين پوسته و زرده براي به حركت درآوردن و سرعت گرفتن زرده استفاده كرديم. وقتي كه تخم مرغ را متوقف كرديم اصطكاك _ بين پوسته و زرده كه هنوز مي‌چرخد _ به پوسته نيرو وارد مي‌كند و آن را وادار به حركت مي‌كند. در يك كوپلينگ چسبناك نيرو بين صفحات نيرو بين صفحات و مايع غليظ درست مانند پوسته و زرده تخم مرغ منتقل مي‌شود.</span></p> <p dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"><font size="5">ديفرانسيل قفل شدني و تورسن (</font></span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr"><font size="5">torsen</font></span><font size="5"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">)</span>: </font><font face="Tahoma"><span lang="en-us"> </span></font></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">ديفرانسيل قفل شدني براي خودروها در مسيرهاي جاده خاكي مناسب است. اين نوع ديفرانسيل اجزايي درست مانند ديفرانسيل باز دارد. به علاوه يك مكانيزم پنوماتيكي يا هيدروليكي الكتريكي به منظور قفل شدن دو جرخدنده خروجي به همديگر.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <img height="300" border="0" width="300" src="http://static.howstuffworks.com/gif/differential-locking.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">معمولا اين مكانيزم به وسيله يك سويچ فعال مي‌شود، هنگاميكه فعال شد، هر دو چرخ با سرعت‌هاي برابري خواهند چرخيد. اگر يكي از چرخها از زمين جدا شد، به حال چرخ ديگر فرقي نخواهد كرد. درست همانند زماني كه دو چرخ روي زمين هستند با سرعت‌هاي برابر خواهند چرخيد.</span></p> <p dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">ديفرانسيل تورسن يك وسيله كاملا مكانيكي است و از هيچ گونه سيستم الكترونيكي يا كلاچي و يا مايع غليظ استفاده نمي‌كند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">كلمه تورسن (</span><span style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;" dir="ltr">torsen</span><span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">)  برگرفته از </span><strong> <span style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;" dir="ltr">Tor</span></strong><span style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;" dir="ltr">que <strong>Sen</strong>sing </span> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">  ( حساسيت به گشتاور) است. زماني كه گشتاورهاي انتقالي به هر دو چرخ برابرند درست مانند ديفرانسيل باز كار مي‌كند. به محض اينكه اصطكاك يكي از چرخها كم شد، اختلاف در گشتاور باعث مي‌شود كه در ديفرانسيل تورسن چرخدنده‌ها به همديگر مقيد شوند. در اين نوع ديفرانسيل طراحي چرخدنده‌ها نسبت تغيير گشتاور را تعيين مي‌كند. به عنوان مثال، اگر يك ديفرانسيل تورسن با نسبت 5:1 طراحي شده باشد، اين ديفرانسيل قادر خواهد بود كه گشتاور تا پنج برابر را به چرخي كه اصطكاك كافي دارد منتقل كند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">اين وسيله معمولا در خودروهاي كلاس بالايي كه قدرت به تمام چرخها منتقل مي‌شود. مانند سيستم كوپلينگ چسبناك، بيشتر براي انتقال قدرت بين چرخهاي عقب و جلو به كار مي‌رود. در اين كاربرد، سيستم تورسن بر سيستم كوپلينگ چسبناك برتري دارد. زيرا اين سيستم به چرخهاي ثابتي كه شروع به لغزش مي‌كند گشتاور وارد مي‌كند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">اگر يكي از چرخها كاملا از زمين جدا شود، ديفرانسيل تورسن قادر نخواهد بود هيچ گشتاوري را به چرخ ديگر منتقل كند. نسبت تمايل به تغير گشتاور مقدار گشتاور انتقالي را تعيين خواهد كرد، و پنج برابر صفر همان صفر خواهد بود.</span></p><p style="text-align: right;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-size: 10pt; font-family: Tahoma;">بر گرفته از سایت www.parsikhodro..com</span></p> Sun, 16 Aug 2009 10:52:08 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=111 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-111.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-110.aspx <p style="line-height: normal;" dir="rtl"><link href="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_filelist.xml" rel="File-List" /><link href="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_editdata.mso" rel="Edit-Time-Data" /><!--[if !mso]> <style> v\:* {behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} </style> <![endif]--><link href="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_themedata.thmx" rel="themeData" /><link href="file:///C:\DOCUME~1\MAGHSO~1.S\LOCALS~1\Temp\msohtmlclip1\01\clip_colorschememapping.xml" rel="colorSchemeMapping" /><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves>false</w:TrackMoves> <w:TrackFormatting/> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>EN-US</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>FA</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:DontVertAlignCellWithSp/> <w:DontBreakConstrainedForcedTables/> <w:DontVertAlignInTxbx/> <w:Word11KerningPairs/> <w:CachedColBalance/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="213" height="104" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-12.jpg" /></span><font face="tahoma,verdana,arial,helvetica,sans-serif"><span lang="FA" style="font-size: 12pt;">هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر</span></font><span lang="FA" style="font-size: 12pt;"> تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است.</span></p><hr width="100%" size="2" /><p style="text-align: right;" dir="rtl"></p><br /><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"><font size="6"> سیستم های تعلیق خودرو چگونه کار می کنند؟ </font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span style="font-family: Tahoma;"></span><span lang="en-us"><br /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="400" height="196" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-12.jpg" /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">  کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها  بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="400" height="224" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-2.gif" /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">  بدون یک نظام مداخله کننده، همه انرژی عمودی چرخ، به شاسی که در همان جهت در حال حرکت است انتقال می یابد. در چنین شرایطی، ممکن است که چرخ ها به طور کامل ازجاده جدا شده و سپس، تحت نیروی جاذبه، مجدداً با سطح جاده برخورد کنند. چیزی که شما نیاز دارید، سیستمی است که انرژی چرخ را (که دارای شتاب عمودی است) در حال عبور از دست انداز، جذب کرده و به شاسی و بدنه اجازه دهد تا به راحتی حرکت کنند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> مطالعه نیروهای موجود در یک خودروی متحرک را دینامیک خودرو می نامند، و برای درک بهتر ضرورت وجود یک سیستم تعلیق، در وحله اول، نیاز به دانستن بعضی مفاهیم می باشد. اکثر مهندسان اتومبیل، دینامیک خودروی متحرک را از دو دیدگاه بررسی می کنند:</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ●</span><span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Tahoma;">      </span><span lang="FA" dir="rtl" style="font-family: Tahoma;">سواری – توانایی خودرو برای به نرمی عبور کردن از یک جاده پر دست انداز.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ●</span><span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Tahoma;">     </span><span lang="FA" dir="rtl" style="font-family: Tahoma;">دست فرمان – امنیت خودرو در شتاب، ترمز و در پیچ ها و دورها.</span></p> <p style="margin-right: 0.5in; text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> این دو خصیصه را می توان به صورت عمیق تری در سه بخش مهم توضیح داد – ایزولاسیون جاده، نگهدارندگی جاده و پیچ. جدول زیر این اجزاء را توضیح داده و به این می پردازد که مهندسان چگونه سعی بر حل این مشکلات، به صورت جداگانه و بسته به نوع خودشان دارند:</span></p> <p style="margin-right: 0.5in; text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span></p> <div align="right" style="width: 748px; height: 632px;" dir="rtl"> <div align="center"> <center> <table width="585" cellspacing="0" cellpadding="0" bordercolor="#c0c0c0" border="1" style="border-style: none; border-color: inherit; width: 438.7pt; border-collapse: collapse; margin-left: 50.3pt;" dir="rtl"> <tbody><tr> <td width="75" valign="top" style="border-style: solid; border-width: 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 56.25pt;"> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;"> <font size="3" color="#c0c0c0">بخش</font></span></p></td> <td width="198" valign="top" style="border-style: solid none solid solid; border-width: 1pt medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 148.7pt;"> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;"> <font size="3" color="#c0c0c0">تعریف</font></span></p></td> <td width="168" valign="top" style="border-style: solid none solid solid; border-width: 1pt medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 125.85pt;"> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;"> <font size="3" color="#c0c0c0">هدف</font></span></p></td> <td width="144" valign="top" style="border-style: solid none solid solid; border-width: 1pt medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 107.9pt;"> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;"> <font size="3" color="#c0c0c0">راه حل</font></span></p></td> </tr> <tr> <td width="75" valign="top" style="border-style: none solid solid; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 56.25pt;"> <p dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> ایزولاسیون جاده</font></span></p></td> <td width="198" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 148.7pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> توانایی خودرو برای جذب  یا جداسازی شوک جاده از قسمت سرنشین.</font></span></p></td> <td width="168" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 125.85pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0">به بدنه خودرو این اجازه را بدهد تا به راحتی روی جاده های خراب حرکت کند.</font></span></p></td> <td width="144" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 107.9pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> انرژی را از دست اندازها گرفته و آن را آزاد کند، بی آن که بر خودرو تکان اضافی وارد سازد.</font></span></p></td> </tr> <tr> <td width="75" valign="top" style="border-style: none solid solid; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 56.25pt;"> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> نگهدارندگی جاده</font></span></p></td> <td width="198" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 148.7pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> درجه ای که خودرو در آن تماس خود با سطح جاده را در طی تغییرات مختلف جهت و آن هم در یک خط مستقیم، تنظیم می نماید. (مثال: هنگامی که راننده ترمز می کند، وزن خودرو از لاستیک  های عقب به لاستیک های جلو منتقل می گردد. به خاطر نزدیک شدن نوک ماشین به سطح جاده، این نوع از حرکت را "شیرجه" می نامند. اثر مخالف –نشست- در هنگام شتاب گرفتن رخ می دهد، و وزن خودرو از لاستیک های جلو به عقب هدایت می شود.</font></span></p></td> <td width="168" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 125.85pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> نگهداشتن لاستیک ها در تماس با زمین، زیرا این اصطکاک بین لاستیک ها و جاده است که بر توانایی خودرو برای فرمان گرفتن، ترمز کردن و شتاب گرفتن تاثیر می گذارد.</font></span></p></td> <td width="144" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 107.9pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0">به حداقل رسانیدن انتقال وزن  خودرو از طرفی به طرف دیگر و از جلو به عقب، که این انتقال وزن، از چسبندگی لاستیک ها به جاده می کاهد.</font></span></p></td> </tr> <tr> <td width="75" valign="top" style="border-style: none solid solid; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 56.25pt;"> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p align="center" style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;"> <font size="3" color="#c0c0c0">پیچ</font></span></p></td> <td width="198" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 148.7pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> توانایی یک خودرو برای طی یک مسیر پیچ دار.</font></span></p></td> <td width="168" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 125.85pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0">به حداقل رساندن چرخش خودرو، که بر اثر وارد شدن نیروی گریز از مرکز به مرکز ثقل خودرو در حین دور زدن، و سپس بلند کردن یک طرف و پایین آوردن طرف مقابل.</font></span></p></td> <td width="144" valign="top" style="border-style: none none solid solid; border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0in 5.4pt; width: 107.9pt;"> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> </font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <font size="3" color="#c0c0c0"> انتقال وزن خودرو در هنگام دورزدن از طرف بالای خودرو به طرف پایین تر.</font></span></p></td> </tr> </tbody></table> </center> </div> </div> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> سیستم تعلیق یک خودرو، با تمام قطعات مختلفش، زمینه تمامی این راه حل ها را فراهم می آورد. بگذارید به قسمت هایی از یک سیستم تعلیق استاندارد نگاهی بیندازیم. کار را از شاسی شروع کرده و به ترتیب پایین می رویم و به اجزای مشخصی که سیستم تعلیق را تشکیل می دهند، می پردازیم.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;">شاسی:</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">سیستم تعلیق یک خودرو در حقیقت بخشی از شاسی است که شامل تمام سیستم های مهمی که در زیر بدنه قرار دارند، می شود.</span></p> <p style="text-align: center; margin-right: 0.5in;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="400" height="348" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-1.gif" /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> این سیستم ها شامل بخش های زیر می شوند:</span></p> <p align="justify" dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ●   </span> <font size="3"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">شاسی(فریم)- قطعه ساختاری و حامل بار که بدنه موتوردار خودرو را حمل می کند، پس در نتیجه توسط </span><span lang="en-us" style="font-family: Tahoma;">           </span> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">سیستم تعلیق پشتیبانی می شود.</span></font></p> <p align="justify" dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ●   </span><font size="3"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">سیستم تعلیق – تشکیلاتی که وزن را تحمل می کند، شوک و فشار را جذب کرده و کاهش می دهد و تماس </span> <span lang="en-us" style="font-family: Tahoma;">    </span></font> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"><font size="3">لاستیک را کنترل می کند.</font></span></p> <p align="justify" dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ●   </span> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"><font size="3">سیستم هدایت – مکانیزمی که راننده را قادر می سازد تا وسیله را هدایت کرده و جهت بدهد.</font></span></p> <p dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ●  </span><font size="3"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">چرخ ها و لاستیک ها – اجزایی که حرکت خودرو را، با درگیری (اصطکاک) با سطح جاده، میسر می سازند.</span><span lang="en-us" style="font-family: Tahoma;">  </span></font> </p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr"> </span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">پس تعلیق، یکی از سیستم های اصلی در خودرو می باشد.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">با مرور این شمای کلی در ذهن، نوبت پرداخت به سه قطعه بنیادین هر سیستم تعلیق می رسد: فنرها، کمک فنرها و میل موج گیر.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"><strong>فنرها:</strong></span></p> <p style="margin-right: 0.5in; text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">سیستم فنرهای امروزی بر پایه ی یک طرح از چهار طرح کلی می باشند:</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ● </span><span lang="FA" dir="rtl" style="font-family: Tahoma;">فنرهای پیچشی – رایج ترین نوع فنر بوده و در اصل یک میله فلزی سخت و محکم می باشد که حول یک محورپیچیده است. فنر پیچی ها باز و بسته می شوند تا جا به جایی چرخ ها را جذاب کنند.</span></p> <p style="text-align: center; margin-right: 0.75in;" dir="rtl"> <img width="400" height="350" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-4.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="200" height="82" border="0" align="left" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-5.jpg" /></span><span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;">●</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span><span lang="FA" dir="rtl" style="font-family: Tahoma;">فنرهای تخت – این نوع  از فنر از لایه های مختلف فلزی تشکیل شده که به یکدیگر متصل می شوند تا به عنوان یک واحد عمل کنند.  فنرهای تخت، اول بار در کالسکه های اسب کش استفاده شدند و تا سال 1985 بر روی اکثر اتومبیل های آمریکایی به کار گرفته می شدند. امروزه نیز هنوز بر روی اکثر کامیون ها و خودروهای سنگین استفاده می شوند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr"> </span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ●</span><span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Tahoma;"> </span><span lang="FA" dir="rtl" style="font-family: Tahoma;">میله های پیچشی – میله های پیچشی از خواص پیچش یک میله استیل استفاده می کند تا کارایی همانند فنر پیچشی را ایجاد کند. طریقه کارش به این صورت می باشد که یک سر میله به بدنه خودرو قلاب و متصل شده. انتهای دیگر به یک جناغ متصل است که مانند اهرمی عمل می کند که با زاویه </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">º </span> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">90 نسبت به میله پیچشی حرکت می کند. هنگامی که چرخ با یک دست انداز برخورد می کند، حرکت عمودی به جناغ انتقال یافته و سپس، در طی عمل هم سطح سازی، به میله پیچشی می رسد. پس از آن میله پیچشی به دور محورش می پیچد تا نیروی فنری ایجاد نماید. خودروسازان اروپایی از این سیستم به صورت گسترده ای استفاده کردند، و نیز در ایالات متحده، پاکارد و کرایسلر در طول سال های 1950 تا 1960 این کار را انجام دادند.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="400" height="163" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-6.jpg" /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="en-us" style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Times New Roman;"> ●</span><span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-family: Tahoma;"> </span><span lang="FA" dir="rtl" style="font-family: Tahoma;">فنرهای بادی – فنر بادی که شامل یک محفظه سیلندری هوا می باشد، بین چرخ و بدنه خودرو قرار گرفته، و از خواص فشرده سازی هوا استفاه می کند تا لرزش های چرخ را بگیرد. طرح آن بیش از یک قرن قدمت دارد و می توان آن را در کالسکه های اسب کش یافت. فنرهای بادی در آن دوران از کیسه های چرمی پر از هوا درست می شدند، بسیار شبیه به کیسه های سازهای بادی؛ در سال 1930 فنرهای بادی چرمی-قالبی جایگزین این کیسه ها شدند.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">  <img width="400" height="237" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-7.jpg" /></span></p> <p align="justify" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> با توجه به محلی که فنرها در خودرو قرار دارند – که همان بین چرخ ها و بدنه می باشد – مهندسان، اغلب صحبت درباره جرم معلق و جرم نامعلق (= جرمی که در تماس با جاده می باشد) را مناسب می دانند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;"> فنرها: جرم معلق و نامعلق</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> جرم معلق، جرم خودرو بر فنرها است، حال آنکه جرم نامعلق به صورت جداگانه، جرم بین جاده و فنرهای سیستم تعلیق تعریف می شود. خشکی فنر، بر عکس العمل جرم معلق در هنگام رانندگی تاثیر می گذارد. خودروهایی که دارای جرم معلق ضعیفی هستند، نظیر خودروهای اشرافی (مانند خودروی شهری لینکلن) می توانند دست اندازها را به راحتی هضم کرده و یک سواری فوق العاده نرم و راحت را فراهم آورند؛ هر چند، این چنین خودرویی از شیرجه و نشست، در هنگام ترمز کردن و شتاب گرفتن رنج می برد و در سر پیچ ها و دورزدن ها، تمایل بیشتری به تجربه موج یا پیچش بدنه نشان می دهد. خودروهایی که دارای فنرهای سخت می باشند، مانند خودروهای اسپرت (مثل </span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr"> Mazda Miata</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">) نسبت به جاده های پر دست انداز، خشونت بیشتری نشان می دهند. ولی این نوع اتومبیل، به خوبی حرکت بدنه را به حداقل می رساند؛ واین بدان معناست که آنها قابلیت سواری به صورت دیوانه وار را دارا هستند، حتی در سر پیچ ها.</span></p> <p align="justify" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> پس در حالی که فنرها به خودی خود، قطعاتی ساده به نظر می آیند، طراحی و به کارگیری آنها بر روی یک خودرو به منظور تعادل بین راحتی سرنشین و کنترل خودرو، فرآیند پیچیده ایست. و برای پیچیده تر ساختن مسئله، همین کافی است که فنرها به تنهایی نمی توانند یک سواری کاملاً نرم را فراهم آورند. چرا؟ زیرا آنها در جذب انرژی بسیار عالی عمل می کنند، ولی در رهاسازی اش به آن خوبی نیستند. قطعات دیگری، به عنوان کمک فنر نیاز هستند تا این کار به خوبی انجام پذیرد.</span></p><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font size="6"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">ضربه گیر</span><span lang="en-us" style="font-family: Tahoma;"> </span></font></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">تا زمانی که خودرویی فاقد یک ساختار تقلیل دهنده نیرو باشد، فنر آن، انرژی را که از یک دست انداز جذب کرده، به صورت و آهنگ کنترل نشده ای پخش کرده و رها می سازد. فنر در بسامد طبیعی خود باز و بسته می شود تا جایی که همه انرژی را که جذب کرده، از دست بدهد. تعلیقی که تنها بر اساس فنرها طراحی و ساخته شده باشد، سواری بسیار پرتحرک و بسته به نوع زمین، خودرویی غیرقابل کنترل را به وجود می آورد.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">در تعریف ضربه گیر، یا کمک فنر، باید گفت "وسیله ای برای کنترل حرکات نامطلوب فنر در طی فرآیند تقلیل." کمک ها، کار تقلیل نیروی حرکات لرزشی را بر عهده دارند، بدین صورت که انرژی جنبشی (حرکت تعلیق) به انرژی گرمایی تبدیل می شود، و انرژی گرمایی نیز در سیّال روغنی (هیدرولیکی) از بین می رود. برای درک بهتر طرز کار آن، به درون یک کمک فنر نگاهی می اندازیم تا ساختار و عملکردش را بهتر ببینیم.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="400" height="459" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-8.gif" /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> کمک، اساساً یک پمپ روغن است که مابین بدنه خودرو و چرخ های آن قرار گرفته است. سر بالایی آن به بدنه (که همان وزن معلق باشد) و سر پایینی اش به اکسل، نزدیک چرخ (که همان وزن نامعلق باشد)، اتصال دارد. در یک طرح دو لوله ای، که یکی از رایج ترین انواع کمک ها می باشد، سر بالایی (از داخل) به یک میل پیستون متصل است، که آن نیز خود به یک پیستون اتصال دارد، که در نهایت پیستون در لوله ای حاوی سیّال روغنی قرار دارد. لوله ی داخلی را لوله فشار و لوله ی خارجی را لوله ذخیره (محافظ) می نامند. لوله ذخیره، سیال روغنی مازاد را ذخیره می کند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">هنگامی که چرخ خودرو با دست اندازی در جاده برخورد می کند و باعث باز و بسته شدن فنر می شود، انرژی فنر از طریق سر بالایی کمک به آن منتقل می گردد، و سپس به میل پیستون و در نهایت به پیستون می رسد. منافذی که بر روی پیستون وجود دارند، به سیّال اجازه گذر از خود را می دهند و می گذارند تا در حین حرکت پیستون به سمت بالا و پایین، درلوله فشار جریان داشته یاشد. به علت اندازه نسبتاً ریز سوراخ ها، تحت فشار بالا، تنها مقدار کمی روغن  از آنها درز می کند. این عمل، حرکت پیستون و در نتیجه حرکت فنر را کند می سازد.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">کمک فنرها در دو گردش کار می کنند – گردش تراکم و گردش بسط (یا کشش). گردش تراکم هنگامی اتفاق می افتد که پیستون به سمت پایین حرکت کرده و سیال روغنی را در محفظه زیر پیستون متراکم می کند. گردش بسط در زمان حرکت پیستون به سمت بالای لوله ی فشار رخ می دهد که سبب متراکم شدن سیّال، در قسمت بالای پیستون می گردد. یک خودروی معمولی و یا یک کامیونت، در طول گردش بسط نسبت به گردش تراکم مقاومت بیشتری نشان خواهد داد. با در نظر گرفتن این مطلب، در می یابیم که گردش تراکم، حرکت وزن نامعلق خودرو را کنترل می نماید؛ در حالی که دور بسط، کار دشوارتری را بر عهده دارد: کنترل وزن معلق.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">همه کمک های جدید، نسبت به سرعت حساس هستند – هر چه تعلیق سریع تر حرکت کند، کمک، مقاومت بیشتری را از خود نشان می دهد. این، کمک ها را قادر می سازد تا با شرایط جاده هماهنگ شده و همه تکان های نامطلوب ناشی از حرکت یک خودرو را، از قبیل پرش، موج، شیرجه ترمز و یا نشست شتاب، کنترل نماید.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;">ستون-پایه و میل موج گیر</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">سیستم رایج دیگر برای تقلیل نیرو، ستون و پایه (استرات) نام دارد: اصولاً کمکی که درون فنر قرار دارد. ستون-پایه ها دو کار انجام می دهند: روند تقلیل نیرو را اعمال می کنند، نظیر کمک ها؛ و برای سیستم تعلیق خودرو پشتیبانی ساختاری فراهم می آورند. بدان معنا که ستون-پایه ها وزن بیشتری را نسبت به کمک ها انتقال می دهند؛ که شامل وزن خودرو نمی شود – آنها تنها سرعتی را که وزن در آن منتقل می شود کنترل می نمایند، نه خود وزن را.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span><img width="400" height="412" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-11.gif" /></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> به دلیل ارتباط زیاد کمک ها و ستون-پایه ها با کنترل خودرو، آنها را می توان به عنوان مشخصه های اصلی امنیتی به حساب آورد. ستون-پایه ها و کمک های کار کرده، ممکن است اجازه انتقال وزن از طرفی به طرف دیگر و از جلو به عقب را دهند. این کار توانایی لاستیک را برای چسبیدن به جاده کاهش می دهد، و البته به همان میزان از دست فرمان (قدرت کنترل خودرو) و کارائی ترمز می کاهد.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">میل موج گیرها (همچنین با نام میل پیچ گیر) همراه با کمک ها یا ستون-پایه ها استفاده می شوند تا به خودروی در حال حرکت، استقامت بیشتری دهند. میل موج گیر، میله ای است فلزی که کلّ اکسل را در بر می گیرد و به صورت موثری دو طرف تعلیق را به یکدیگر متصل می گرداند.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">  <img width="400" height="245" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-10.jpg" /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">هنگامی که تعلیق در یک چرخ، بالا وپایین می رود، میل موج گیر حرکت را به چرخ دیگر انتقال می دهد. این کار باعث ایجاد یک سواری یک سطح تر شده و موج خودرو را کاهش می دهد. به خصوص، هنگامی که خودرو در حال دور زدن می باشد، میل موج گیر، با موج خودرو بر سیستم تعلیق درگیر می شود. به همین خاطر، تقریباً همه خودروهای امروزی دارای میل موج گیر، به عنوان تجهیزات استاندارد می باشند. هرچند اگر خودرویی فاقد این مزیت باشد، با استفاده از کیت ها به راحتی می توان آن را، در هر زمانی نصب نمود.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> </p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;">انواع سیستم های تعلیق</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">تا به اینجا، مبحث ما بر سر این بود که فنرها و کمک ها چگونه بر روی چرخ ها عمل می کنند. ولی چهار چرخ خودرو با یکدیگر در دو نظام مستقل کار می کنند – دو چرخ متصل به اکسل جلویی و دو چرخ متصل به اکسل عقب. این بدان معناست که یک خودرو می تواند دو نوع متفاوت از سیستم تعلیق در جلو و عقب داشته باشد و معمولاً بدین گونه است. بیشتر بدین بستگی دارد که دو چرخ توسط اکسلی یک تکه متصل گردیده اند، یا به صورت مستقل در حرکت اند. حالت اولی به نام سیستم یکپارچه شناخته شده، و دومی را نیز با نام سیستم جداگانه می شناسند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">سیستم تعلیق یکپارچه جلویی، دارای یک اکسل جلو است که دو چرخ را به هم متصل می کند. اساساً همانند یک میله محکم است که در قسمت زیرین جلویی خودرو قرار داشته و در جایش به وسیله فنرهای تخت و کمک ها محکم شده است. این سیستم به طور معمول در کامیون ها و خودروهای باری، استفاده می شود. و سال هاست که در عمده خودروهای سواری به کار گرفته نمی شود.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">در یک سیستم تعلیق یکپارچه جلویی، چرخ های جلویی اجازه حرکت به صورت مستقل دارند. ستون-پایه مک فِرسُن (</span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">MacPherson</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">) که توسط شخص وی، از شرکت جنرال موتورز در سال 1947 گسترش پیدا کرد، پر کاربرد ترین سیستم تعلیق جلویی می باشد، به خصوص در خودروهای منطقه ی اروپا.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="400" height="412" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-11.gif" /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">ستون-پایه مک فرسن، کمک و فنر پیچشی را ترکیب کرده و به صورت یک واحد در می آورد. این عمل، سیستم تعلیق فشرده تر وسبک تری را برای خودروهای دیفرانسیل جلو فراهم می آورد.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">سیستم تعلیق دو جناغی (همچنین بازوی </span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">A</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> شکل) نوع دیگر معمول سیستم تعلیق جداگانه جلویی است.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="400" height="196" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-12.jpg" /></span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="fa"><font size="2" face="Tahoma">Double-wishbone suspension on Honda Accord 2005 Coupe</font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> در حالی که پیکربندی های بسیار گوناگونی وجود دارد، این طراحی به طور خاص برای حفظ چرخ، از دو بازوی جناغ شکل استفاده می کند. هر جناغ، که دارای دو محل اتصال به شاسی و یکی به چرخ می باشد، یک کمک و فنر پیچشی را برای جذب لرزش ها، حمل می کند. سیستم های تعلیق دو جناغی اجازه کنترل بیشتری را روی زاویه تمایل چرخ می دهند و آن، زاویه ای است که چرخ به خارج یا داخل تمایل پیدا می کند. آنها همچنین کمک به حداقل رسانیدن پیچ یا موج می کنند و احساس هدایت مطمئن تری را فراهم می نمایند. به خاطر همین مشخصات، به طور معمول از سیستم های تعلیق دوجناغی بر چرخ های جلویی خودروهای بزرگتر استفاده می شود.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">حال نگاهی به سیستم های تعلیق عقب می اندازیم.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img width="200" height="82" border="0" align="left" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-5.jpg" />اگر یک اکسل یک تکه، چرخ های عقب خودرو را به هم متصل نماید، آنگاه به طور معمول، خودرو دارای سیستم تعلیق بسیار ساده ای می باشد – بر پایه یک فنر تخت یا پیچشی. در طرح اولی، فنرهای تخت مستقیماً به اکسل فرمان می چسبند. دو سر فنرهای تخت به صورت مستقیم به شاسی اتصال پیدا می کند، و کمک، به اتصالی که فنر را به بدنه نگاه می دارد، وصل می گردد. سالیان متمادی، تولید کنندگان خودروهای آمریکایی، استفاده از این طرح را به خاطر سادگی اش ترجیح می دادند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">همان طرح پایه با جایگزینی فنرهای پیچشی به جای تختی نیز به دست می آید. در این حالت، فنر و کمک می توانند به صورت یکپارچه و یا جدا از هم به کار گرفته شوند. هنگامی که جدا از هم باشند، می توان از فنرهای کوچکتری استفاده نمود تا سیستم تعلیق، فضای کمتری را اشغال نماید.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">اگر هر دو سیستم عقب و جلو، جداگانه باشند آنگاه تمامی چرخ ها به صورت جداگانه به بدنه اتصال و جهش می یابند. و در نتیجه آگهی های بازرگانی خودرو، آن را "سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل" می نامند. هر سیستم تعلیقی که بتوان در جلو به کار گرفت، و همینطور مدل های سیستم جداگانه جلویی که در قبل بدانها اشاره گردید، در عقب نیز به کار گرفته می شود. البته در عقب خودرو نظام هدایت (سیستمی که شامل چرخ دنده جناغی بوده و چرخ ها را قادر می سازد تا از جهتی به جهت دیگر گردش یابند) غایب است. این بدان معنی است که تعلیق های جداگانه عقب را می توان نسخ ساده شده جلویی ها دانست، اگر چه قسمت های اصلی به قوت خویش باقی می مانند.</span></p><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"><font size="6">سیستم های تعلیق ویژه</font></span><span style="font-family: Tahoma;"><span lang="en-us"> </span></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">تا به اینجا، در این مقاله بحث بر سر تعلیق خودروهای دیفرانسیل جلو و عقب معمولی بوده – خودروهایی که در جاده های عادی و در شرایط رانندگی متعارف استفاده می شوند. ولی در مورد تعلیق خودروهای ویژه نظیر خودروهای تقویت شده، مسابقه ای و یا خودروهای مسابقات خارج از جاده چه؟ در حالی که تعلیق خودروهای ویژه از همان ویژگی های پایه بهره می برند، آنها از خصوصیات برتری نیز، بسته به شرایط رانندگی که در آن قرار دارند، برخوردار هستند. در ادامه یک بررسی را از چگونگی طراحی این سیستم برای سه نوع خودروی ویژه – فولکس باجا، خودروهای مسابقه ای فرمول یک و خودروهای کلاسیک تقویت شده آمریکایی – ارائه می دهیم.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">طراحی فولکس قورباغه ای مشخصاً برای تبدیل شدن به یک خودروی مطلوب برای طرفداران مسابقات خارج از جاده انجام شده بود. با یک مرکز ثقل پایین و قرار گرفتن موتور بر اکسل عقب، فولکسِ تک دیفرانسیل، به راحتی خودروهای دو دیفرانسیل با شرایط غیر جاده ای کنار می آید. البته فولکس قورباغه ای با تجهیزات اولیه (کارخانه ای) خود، با شرایط غیر جاده ای هماهنگ نمی باشد. اکثر فولکس ها به یک سری تغییرات و تبدیل ها نیازمند هستند تا بتوان از آنها در شرایط سخت مسابقات صحرایی باجا کالیفرنیا استفاده نمود.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">  <img border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-13.jpg" /></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">یکی از مهمترین تغییرات، در سیستم تعلیق به وجود می آید. با برداشتن سیستم تعلیق میله پیچشی، تجهیزات استانداردی که در جلو وعقب اکثر فولکس های سال های 1936 تا 1977 وجود داشته، می توان فضا را برای چرخ ها و لاستیک های سنگین و مخصوص خارج از جاده باز نمود. کمک فنرهای بلندتری جایگزین کمک های استاندارد شده تا بدنه را بالاتر ببرد و فضای بیشتری را به چرخ ها برای جابه جایی دهد. در بعضی موارد دیده شده که میله های پیچشی را به کل برداشته و با سیستم های فنری فشرده جایگزین می کنند، قطعاتی که شامل فنر و کمک در یک واحد قابل تنظیم قرار دارند. نتیجه این تغییرات، خودرویی است که به چرخ ها اجازه جا به جایی عمودی در حدود 20 اینچ (50 س م) با بیشتر را می دهد. چنین خودرویی به راحتی می تواند از مناطق سخت عبور نموده و اغلب به نظر می آید که پستی و بلندی ها را "نادیده" می گیرد، مانند سنگی که روی آب می جهد.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">خودروی مسابقه ای فرمول یک، اوج تکامل و ابداع را در صنعت اتومبیل به نمایش می گذارد. وزن کم، بدنه های ترکیبی، موتورهای ده سیلندر قدرتمند و فرم ایرودینامیک پیشرفته، منجر به پدید آمدن خودروهایی سریع تر، امن تر و قابل اعتمادتر شده است.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <img width="400" height="255" border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-14.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> برای بالا بردن مهارت راننده به عنوان فاکتور و هدف کلیدی در یک مسابقه، ملزومات و قوانین سختی بر طراحی خودروی مسابقه فرمول یک حاکم می باشد. برای مثال، قوانین مربوط به نظم بخشیدن به طراحی سیستم تعلیق بیان می کند که همه خودروهای فرمول یک بایستی به شیوه معمول فنربندی شوند، و اجازه استفاده از تعلیق های پویا (که توسط کامپیوتر کنترل و تنظیم شده اند) نمی دهد. با در نظر گرفتن این مطلب، خودروها دارای یک سیستم تعلیق چند اتصالی می شوند، که از یک مکانیزم چند میله ای استفاده می کند، همانند سیستم دوجناغی.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">یاد آور می شویم که یک طرح دوجناغی از دو بازوی کنترل جناغ شکل استفاده می کند، تا حرکت بالا و پایین هر چرخ را کنترل نماید. هر بازو سه نقطه اتصال دارد – دو تا به شاسی و یکی در توپی چرخ – و هر اتصال دارای لولا است تا بتواند حرکت چرخ را کنترل کند. در همه خودروها فایده اولیه تعلیق دوجناغی، کنترل می باشد. هندسه بازوها و حرکت پذیری اتصالات به مهندسان، نهایت کنترل را بر زوایای چرخ و دیگر حرکات خودرو نظیر بلند شدن، نشست و یا پرش می دهد. هر چند بر خلاف خودروهای خیابانی و جاده ای، در خودروی فرمول یک، کمک ها و فنرهای پیچشی مستقیماً به بازوهای کنترل متصل نمی شوند. در عوض آنها به صورت افقی در طول خودرو قرار می گیرند و به وسیله یک سری میله و میل لنگ از دور کنترل می شوند. با چنین تنظیماتی، میله ها و میل لنگ ها حرکات بالا و پایینی چرخ را به حرکت عقب و جلویی تجهیزات فنری و تقلیل دهنده تبدیل می کنند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">دوره خودروهای کلاسیک تقویت شده آمریکایی از سال 1945 تا حدود 1965 می باشد. مانند فولکس های قورباغه ای، خودروهای کلاسیک تقویت شده، نیاز به تغییرات مشخصی از طرف صاحبانشان داشتتند. هر چند بر خلاف فولکس های قورباغه ای که بر روی شاسی فولکس ساخته شده اند، خودروهای تقویت شده بر روی انواع مختلفی ازمدل های قدیمی و اغلب تاریخی سوار بودند: خودروهایی که قبل از سال 1945 در خط تولید قرار داشتند، خوراک مناسبی برای تبدیلات تقویتی بودند، زیرا بدنه و شاسی های آنها اغلب در حالت خوبی قرار داشت، در حالی که موتورها و گیربکس هایشان (بخش انتقال نیرو) نیاز به جایگزینی کامل داشت. برای طرفداران و علاقه مندان خودروهای تقویتی کلاسیک، این دقیقاً همان چیزی بود که آنها می خواستند؛ زیرا به آنها اجازه نصب موتورهایی بس پر قدرت تر و قابل اطمینان تر می داد، نظیر فورد هشت سیلندر سر تخت و یا شورلت هشت سیلندر.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-18.jpg" /></span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <span lang="fa"><font size="2" face="Tahoma">1923 T-bucket</font></span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> یک نمونه ی خودروی تقویت شده مردمی </span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">T-Bucket</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> نام داشت، زیرا بر پایه فورد مدل </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">T</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> ساخته شده بود. فرم معمول تعلیق، در جلوی فورد مدل </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">T</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> شامل یک اکسل </span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">I</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> شکل یک تکه (تعلیق یکپارچه) یک فنر </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">U</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> شکل کالسکه ای (فنر تخت) و یک میله ی جناغی شکل (شعاعی) با توپی در میانه آن، که در یک کاسه که به گیربکس متصل بود، می چرخید. مهندسان فورد، مدل </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">T</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> را برای سواری در سطح بالاتر و همراه با حرکات بسیار زیاد سیستم تعلیق ساختند، تا مدلی ایده آل برای جاده های سخت و ابتدایی دهه 1930 باشد. ولی پس از جنگ جهانی دوم، خودروهای تقویتی شروع به تجربه موتورهای بزرگتری نظیر کادیلاک یا لینکلن بر روی خود کردند، واین بدین معنی بود که میله شعاعی جناغی-شکل، دیگر قابل استفاده نبود. و به جای آن، توپ مرکزی را حذف نموده و دو سر آن را به میله های شاسی جوش دادند. این طرح "جناغ دو تکه"، اکسل جلویی را حدود <u>1</u> اینچ (2.5 س م) پایین تر آورد و قدرت هدایت را بهبود بخشید.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">پایین آوردن اکسل بیش از <u>1</u> اینچ، نیازمند یک طراحی کاملاً نوین بود؛ کاری که توسط شرکت بل اوتو انجام گردید. در طی دهه های 1940 و 1950، شرکت بل اوتو "اکسل های لوله ای پایین آمده" را معرفی کرد که خودرو را <u>5</u> اینچ کامل (13 س م) پایین آورد. اکسل های لوله ای از لوله های استیل نرم ساخته شده بودند و قدرت را همراه با ایرودینامیک در تعادل نگاه می داشتند. همچنین سطح استیلی، روکش کرومی را بهتر از اکسل های میله ای </span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">I</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> شکل قبول می کرد؛ بنابراین تقویتی بازان اغلب، آنها را به خاطر کیفییات زیبایی شناختی شان ترجیح می دادند.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">هر چند، برخی تقویتی بازان معتقد بودند که کنترل خوب فشارهای رانندگی، بر سختی اکسل های لوله ای و ناتوانی آنها در انعطاف پذیری نمی چربد. برای مرتفع ساختن این مشکل، تقویتی بازان، "تعلیق چهار میله ای" را معرفی کردند که دو اتصال آن بر روی اکسل و دو تای دیگر بر روی شاسی بود. در هر نقطه اتصال، انتهای میل های مدل-هواپیمایی، حرکات بسیاری را در تمام زوایا فراهم می نمودند. نتیجه؟ سیستم چهار میلی، کارکرد تعلیق در همه نوع شرایط رانندگی را بهبود بخشید.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> </p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> </span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma; font-weight: 700;">آینده سیستم های تعلیق</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">در حالی که فنرها و کمک هایشان دستخوش تغییرات و بهبودهایی گردیده اند، طرح اصلی تعلیق خودرو در طی سال ها، دچار تحول مهمی نشده است. ولی همه این سیستم، با معرفی یک طراحی کاملاً جدید از شرکت </span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">Bose</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> در حال تغییر می باشد – همان </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">Bose</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> که برای نوآوری هایش در فناوری صوتی شناخته شده است. بعضی حرفه ای ها، تا بدین حد پیش رفته اند که می گویند سیستم تعلیق </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">Bose</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">، بزرگترین پیشرفت در سیستم تعلیق اتومبیل، از زمان معرفی یک طراحی کاملاً جداگانه، می باشد.</span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> <img border="0" src="http://static.howstuffworks.com/gif/car-suspension-17.jpg" /></span></p> <p style="text-align: center;" dir="rtl"> <font size="-1" face="Tahoma">Bose® Suspension Front Module</font></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> چگونه کار می کند؟ سیستم </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">Bose</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">، به جای یک سیستم سنتی فنر و کمک، از یک موتور الکترومغناطیسی خطی (</span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">LEM</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">) در هر چرخ بهره می برد. تقویت کننده ها، برای موتورها الکتریسیته فراهم می آورند، به طوری که با هر بار فشردگی سیستم، نیروی آنها جایگزین می شود. فایده اصلی موتورها این است که آنها مانند تقلیل دهنده های سنتی که بر پایه سیالات بودند، توسط اینرسی محدود نمی شوند. در نتیجه، یک </span> <span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">LEM</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> می تواند با سرعت بسیار بالاتری باز و بسته شود که به صورت مجازی، همه لرزش ها در کابین سرنشین را خنثی می سازد. حرکت چرخ نیز به خوبی کنترل می گردد، به طوری که بدنه خودرو در یک سطح باقی می ماند؛ بدون توجه به اتفاقاتی که برای چرخ می افتد. </span><span style="font-family: Tahoma;" dir="ltr">LEM</span><span lang="FA" style="font-family: Tahoma;"> همچنین می تواند حرکت خودرو را هنگام شتاب گرفتن، ترمز کردن و یا پیچیدن خنثی نموده و به راننده حس کنترل بسیار بهتری دهد.</span></p> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"> <span lang="FA" style="font-family: Tahoma;">متاسفانه این تغییر الگوی تعلیق، تا سال 2009 میسر نمی باشد، زمانی که این سیستم نوین برای یک یا چند خودروی اشرافی گران قیمت به کار گرفته می شود. تا آن زمان، رانندگان باید به متودهای آزمون و خطای سیستم های تعلیق، که جاده های پر دست انداز را در طول قرن ها رام کرده اند، اعتماد کنند</span><span style="font-family: Tahoma;">.</span></p><p style="line-height: normal;" dir="rtl">بر گرفته از سايت www.parsikhodro.com</p> Wed, 05 Aug 2009 05:37:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=110 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-110.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-109.aspx <a href="http://www.vmrpcr.ir/main_pages/article_read.php?id=170"><img width="140" height="123" border="1" style="border-color: rgb(153, 153, 153);" alt="توربین های گازی" src="http://www.vmrpcr.ir/upload/thumb/thumb_4301559.jpg" /></a> <table width="520" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" style="text-align: left; margin-left: 0px; margin-right: 0px;"> <tbody><tr valign="top"> <td width="410"><table width="420" height="304" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"> <tbody><tr><td valign="top"><br /></td></tr><tr valign="top" dir="rtl"> <td><div align="justify"> از زمان تولد توربينهاي گازي امروزي در مقايسه با ساير تجهيزات توليد قدرت , زمان زيادي نمي گذرد . با اين وجود امروزه اين تجهيزات به عنوان سامانه هاي مهمي در امر توليد قدرت مكانيكي مطرح مي باشند . از توليد انرژي برق گرفته تا پرواز هواپيماهاي مافوق صوت همگي مرهون استفاده از اين وسيله سودمند مي باشند . ظهور توربينهاي گازي باعث پيشرفت زيادي در رشته هاي مهندسي مكانيك , متالورژي و ساير علوم مربوطه گشته است . بطوري كه پيدايش سوپرآلياژهاي پايه نيكل و تيتانيوم به خاطر استفاده آنها در ساخت پره هاي ثابت و متحرك توربينها كه دماهاي بالايي در حدود 1500 درجه سانتيگراد و يا بيشتر را متحمل مي شوند, از سرعت بيشتري برخوردار شد . به همين خاطر امروزه به تكنولوژي توربينهاي گازي تكنولوژي مادر گفته مي شود و كشوري كه بتواند توربينهاي گازي را طراحي كند و بسازد هر چيز ديگري را هم مي تواند توليد كند . <br /><br /> </div></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> <tr height="8" dir="rtl"></tr> </tbody></table> <table width="549" height="2638" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" style="text-align: left; margin-left: 0px; margin-right: 0px;"> <tbody><tr> <td><hr align="center" /></td> </tr> <tr valign="top" dir="rtl"> <td><div align="justify"> <p><strong>توربينهاي گازي </strong><br />همانطور كه بيان گرديد از اين تجهيزات در نيروگاهها براي توليد برق ( معمولا براي جبران بارپيك) موتورهاي جلوبرنده (هواپيما ,كشتيها و حتي خودروها) , در صنايع نفت و گاز براي به حركت درآوردن پمپها و كمپرسورها در خطوط انتقال فراورده ها و... استفاده مي شود كه امروزه كاربرد توربينهاي گازي در حال گسترش مي باشد . </p> <p><strong>اجزاي توربينهاي گازي : </strong></p> <p>به طور كلي كليه توربينهاي گازي از سه قسمت تشكيل <br />مي شوند : <br /><br />1.كمپرسور 2.محفظه احتراق 3.توربين <br /><br />كه بنا به كاربرد قسمتهاي ديگري نيز براي افزايش راندمان و كارايي به آنها اضافه مي شود . به عنوان مثال در برخي از موتورهاي هواپيماها قبل از كمپرسور از ديفيوزر و بعد از توربين از نازل استفاده مي شود . كه دراين رابطه بعدها مفصلاً بحث خواهد گرديد <br />سيكل توربينهاي گازي : <br /><br />سيكل ترموديناميكي توربينهاي گازي سيكل استاندارد هوايي يا برايتون مي باشد كه در حالت ايده ال مطابق شكل زير شامل دو فرايند ايزنتروپيك در كمپرسور و توربين و دو فرايند ايزو بار در محفظه احتراق و دفع گازهاميباشد<strong>.</strong></p> <p align="center" style="margin-top: 4px; margin-bottom: 4px;"><span><strong><img width="387" height="156" border="0" src="http://www.hamedmonsef.com/images/papers/gas%20turbine2.png" /></strong></span></p> <p style="margin-top: 4px; margin-bottom: 4px;"><br /><br /><br />سيكلهاي توربينهاي گازي در دونوع باز و بسته مي باشند . در سيكل باز ( شكل فوق) گازهاي خروجي از توربين به درون اتمسفر تخليه مي شوند كه اين سيكل بيشتر در موتورهاي هواپيما مورد استفاده قرار مي گيرد . در نوع بسته كه عمدتاً در نيرو گاههاي برق مورد استفاده قرار مي گيرد گازهاي خروجي از توربين ( مرحله 4) از درون بخش دفع گرما (cooler ) عبور كرده و بعد از خنك شدن مجددا وارد كمپرسور گرديده و سيكل تكرار مي شود . <br />همانطوركه قبلا بيان گرديد توربينهاي گازي از نظر كاربردي به دو گروه صنعتي و هوايي تقسيم مي شوند كه نوع اول در صنعت و نوع دوم در هوانوردي مورد استفاده قرار مي گيريند . كه ذيلا در ارتباط با هركدام از آنها بحث خواهيم نمود . <br /><br /><br /><br /><strong>توربينهاي گازي صنعتي : </strong>منظور از توربينهاي گازي صنعتي اشاره به كاربرد آنها غير از بخش هوانوردي مي باشد . در شكل زير شمايي از يك واحد توليد نيروي برق توسط توربين گاز , نشان داده شده است . </p> <p align="center" style="margin-top: 4px; margin-bottom: 4px; text-align: center;"><span><strong><img width="390" height="331" border="0" src="http://www.hamedmonsef.com/images/papers/gas%20turbine.jpg" /></strong></span></p> <p style="margin-top: 4px; margin-bottom: 4px; text-align: center;"><br /><br /><strong>شكل زير هم نوعي توربين گازي با ظرفيت توليدي 400 مگاوات را نمايش مي دهد. </strong></p> <p style="margin-top: 4px; margin-bottom: 4px; text-align: center;"><strong> </strong></p> <p align="right" style="margin-top: 4px; margin-bottom: 4px; text-align: center;"><strong><span><img width="350" height="257" border="0" src="http://www.hamedmonsef.com/images/papers/gas%20turbine%20%281%29.jpg" /></span></strong></p> <p> </p> <p>توربينهاي گازي كه در صنعت برق مورد استفاده قرار مي گيرند داراي ظرفيتهاي متفاوتي مي باشند كه شكل قبل نوعي از اين توربينها با ظرفيت 400 مگاوات را نشان مي دهد. <br /><br />توربينهاي گازي هوايي يا موتورهاي جت : <br />همانطور كه گفته شد سيكل توربينهاي گازي موتورهاي هواپيما شبيه به توربينهاي گازي صنعتي مي باشد بجز اينكه قبل از ورود هوا به كمپرسور از يك ديفيوزر و بعداز توربين از يك نازي براي بالا بردن سرعت گازهاي خروجي و حركت هواپيما به سمت جلو استفاده مي كنند . اين گازهاي پرسرعت بر هواي خارج از موتور نيرويي وارد مي كنند كه طبق قانون سوم نيوتن نيروي عكس العمل آن سبب حركت هواپيما به سمت جلو مي شود . شايان ذكر است كه نازل در هواپيماهاي جت از نوع متغير مي باشد . يعني دهانه آن با توجه به دبي (گذرجرمي) گازهاي خروجي قابل تغييرو تنظيم است . <br /><br />موتورهاي هواپيما انواع مختلفي دارند كه به دو سته كلي تقسيم مي شوند : <br /><br />1- موتورهاي پيستوني : <br />كه از نظر كاري شبيه به موتور خودروها مي باشند. <br /><br />2- موتورهاي توربيني : <br /><br />اين موتورها به سه دسته كلي توربوجت, توربوفن و توربوپراپ تقسيم بندي مي شوند. <br /><br />توربوجتها اولين موتورهاي جت مي باشند كه امروزه به دليل مسائلي مثل صداي زياد و آلودگي محيط زيست بجز در موارد خاص استفاده اي از انها نمي شود . توربوفنها نوع پيشرفته موتورهاي توربوجت هستند . به اين صورت كه رديف اول كمپرسور در اين موتورها به عنوان فن عمل كرده و مقداري از هواي ورودي به موتور را از اطراف موتور by pass كرده كه اين عمل علاوه بر افزايش نيروي جلوبرندگي باعث كاهش صدا,آلودگي محيطي و ... مي شود . <br />در موتورهاي توربوفن با اتصال يك ملخ به گيربكس و سپس به كمپرسور , نيروي جلوبرندگي ايجاد مي شود . در اين حالت سعي مي شود كه بيشترين انرژي جنبشي گازها صرف چرخاندن توربين و از آنجا كمپرسور و در نتيجه ملخ شود . وجود گيربكس به اين خاطر است كه سرعت دوراني ملخ از حد معيني تجاوز نكند . يعني بايد سرعت انتهاي ملخ از عدد ماخ كوچكتر باشد . زيرا سرعتي بيش از اين سبب ايجاد ارتعاشات شديد و در نتيجه شكستگي ملخ مي شود. <br /><br />موتورهاي توربوشفت نيز نوعي موتور توربوپراپ مي باشند كه از آنها جهت به حركت درآوردن هليكوپترها استفاده مي شود .بطور كلي موتورهاي توربوپراپ بدليل اينكه در ارتفاع پروازي كم از قدرت زيادي برخوردار هستند از آنها در هواپيماهاي </p><p>ترابري اس</p><p>تفاده مي شود ( مثل C130 )</p><div align="right" dir="rtl"><font class="subtitle">منبع مقاله :</font> <font style="color: rgb(0, 102, 204);">MESASUT</font></div> <p> </p> </div></td> </tr> <tr> <td><br /></td> </tr> </tbody></table><br /><div style="text-align: justify;">   </div> Mon, 03 Aug 2009 12:58:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=109 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-109.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-108.aspx <div align="right" class="onvan" dir="rtl"> قدرت انتقاد سازنده </div> <table width="100%" cellspacing="0" cellpadding="3" border="0" align="center" dir="rtl"> <tbody><tr> <td width="106" valign="top"> <img width="100" vspace="5" hspace="5" border="0" src="http://www.hupaa.com/upload/thumb/thumb_1392715.jpg" alt="قدرت انتقاد سازنده" /></td> <td valign="top" align="right" colspan="2"><div align="justify" dir="rtl" class="gray"> انتقاد؛ پیچیده، مهم و ضروری است. باید به یاد داشت که هیچ شغلی، از انتقاد معاف نیست. انتقاد در کار، وجه مشترک همه ما است که نتایج مطلوب تر را همراه دارد...<br /> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_other"> </a><div align="left" class="tinygray"><a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_other"><br /><br /> </a></div> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_other"> </a></div> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_other"> </a> </td> </tr> </tbody></table> <hr /> <p><font size="2"><font color="#ff0000"><img vspace="20" hspace="20" border="0" align="left" src="http://www.velvetartists.com/Burton/magnifying%20glass.jpg" alt="قدرت انتقاد سازنده" /></font></font></p> <p style="color: rgb(0, 0, 255);"><font size="2">قدرت انتقـاد سـازنده</font></p> <p><font size="2"><font color="#ff0000">نوشته</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">پروفسور هندري وايزنينگر</font></font></p> <font size="2"><font color="#ff0000"> </font></font> <div style="text-align: right;"><font size="2"><font color="#ff0000"> </font></font><p align="center"><font size="2"><font color="#ff0000">POWER OF CRITIC</font></font></p> </div> <font size="2"><font color="#ff0000"> </font></font> <div style="text-align: right;"><font size="2"><font color="#ff0000"> <p align="center"><br /></p> </font></font></div> <font size="2"><font color="#ff0000"> </font><font color="#7f7f7f"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#7f7f7f">مقدمه</font><font color="#7f7f7f">:                                                                                                   </font></font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"> </font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">انتقاد؛ پيچيده، مهم و ضروري است. بايد به ياد داشت كه هيچ شغلي، از انتقاد معاف نيست. انتقاد در كار، وجه مشترك همه ما است كه نتايج مطلوب تر را همراه دارد.</font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"> </font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">انتقاد وسيلهاي است براي انگيزش، آموختن، توسعه، آموزش و ايجاد روابطي قوي، تبادل اطلاعات، تاثير گذاشتن و برانگيختن. براي بهرهمندي از نتايج سحرانگيز "انتقاد"، شيوهي عملي آن را در قالب بيست توصيه تنظيم و جهت استفاده تقديم ميدارد.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">اول</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">استقبال از انتقاد</font><font color="#ff0000">:</font> هر شغلي، انتقاد به همراه دارد . فرقي نميكند كه شما رييس جمهور، معلم، بانكدار و يا مامور دولتي باشيد. كار شما به هر حال انتقاداتي در پي داشته و شما بايد با روحيهاي مثبت از انتقاد استقبال كرده و از آن در جهت بهبود كار خود استفاده كنيد. انتقاد تنها كلمه اي است كه مفهوم ارزيابي را نيز در بردارد. بنابراين انتقاد يعني انتقال نتايج ارزيابي. تمرين براي انتقادپذيري: در قدم اول يك  عبارت مثبت دربارهي انتقاد را روي كارت بنويسيد و آن را در جايي قرار دهيد كه در ديد شما باشد. هر بار كه شما و ديگران آن را ببينند باعث ميشود ديدگاه مثبت شما دربارهي انتـقاد تقويت شود؛ جملاتي از قبيل انتـقاد اطلاعاتي است كه باعث رشد من ميشود، انتـقاد مهارتها و دانش مورد نياز را به من آموزش ميدهد. قدم دوم كمي مشكل، اما بسيار با ارزش تر است. شما بايد از ديگران بخواهيداز شما انتقاد كنند.صادقانه از آنان بپرسيد؛ به نظر آنان شما چگونه ميتوانيد كارهايتان را بهتر انجام دهيد. </font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">دوم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">به طور استراتژيك انتقاد كنيد</font><font color="#ff0000">:</font> قبل از اينكه انتقاد كنيد، اين سوالات را ا ز خود بپرسيد: دقيقاً چه چيز را ميخواهم بيان كنم؟ چه چيز را مي خواهم تغيير دهم؟ انگيزه ومحرك من براي بيان اين انتقاد چيست؟ چه راه حلها و اهداف خاصي را ميتوانم ارايه كنم؟ در مورد موقعيتهاي غير قابل پيش بيني كه نياز به عكس العملهاي فوري دارد، چه بايد كرد؟ قبل از انتقاد كردن از زير دست يا همكار، اين سوال استراتژيك را ازخود بپرسيد: «چگونه اين اطلاعات را مطرح كنم كه او پذيراي آنها باشد؟» </font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">سوم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">بهبود گرا باشيد</font><font color="#ff0000">:</font> دو روش براي انتقاد بهبود گرا: اول، شما نوك پيكان انتقاد را متوجه آينده كنيد. به جاي اينكه به كارآموز خود بگويد: « در ارايه داده ها عملكرد ضعيفي داشتي»، بگوييد: «دفعهي بعد براي نمايش اطلاعات از اورهد استفاده كن». روش دوم: پيامي دهيد كه باعث تقويت اعتماد به نفس او شود؛ «اطمينان دارم كه موفق ميشوي». با اين ذهنيت، كارآموز به جاي اين كه از عملكرد گذشتهي خود دفاع كند، با تمام انرژي براي بهبود عملكرد آتي خويش تلاش ميكند و ماهيت انتقاد به جاي سركوب گرا، بهبود گرا ميشود.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">چهارم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">حفظ خودباوري</font><font color="#ff0000">:</font> چگونه ميتوانيد هنگام انتقاد از فردي، مراقب احساس خود باوري او نيز باشيد؟ اولاً، "از كلمات و انتقادات سرزنش آميز استفاده نكنيد، كه بدون شك تحقيرآميز تلقي خواهد شد و شانس كمي براي درك مثبت آن باقي ميماند. ثانياً، با حفظ خود باوري فرد، ميتوانيد از شخصيت او دفاع كنيد. بجاي استفاده از عبارت هاي؛ درست/غلط/ امكان ندارد، عباراتي مانند، "شايد شما از اين مطلب اطلاع نداشتيد،" (حتي اگر فكر ميكنيد كه اطلاع داشته است)، استفاده كنيد. تصور او از شما به عنوان مرجعي قابل اطمينان كه نظرياتش شايسته توجه و دقت است، تغيير پيدا مي كند. متعاقباً او از انتقادات بعدي با آغوشي باز استقبال ميكند.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">پنجم </font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">كلمات صحيح انتخاب كنيد</font>: در درجهي اول اطمينان حاصل كنيد آنچه را كه ميگوييد، همان چيزي است كه در ذهن داريد. در بسياري از مواقع، تغيير جزيي كلمات، باعث تفاوتهاي بزرگي ميشود. اگر هنگام انتقاد بگوييد؛ "كار شما زير استانداردهاي ماست"، به طور قطع باعث بيدار شدن حس دفاعي او ميشود. در حالي كه اگر بگوييد؛ "كار شما فقط كمي با استانداردهاي ما تفاوت دارد"، اين حالت را به وجود نميآورد. به جاي «هرگز يا هميشه»، پيشنهاد مي شود؛ « گاهي اوقات» استفاده شود. كلمهي ديگري كه نتايج مخرب در پي دارد، عبارت « بايد» ميباشد. كلمهي « ميتواني» را آزمايش كنيد.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">ششم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">انتقادات خود را نقد كنيد</font><font color="#ff0000">:</font>  فقط به دليل اين كه چون انتقاد، اطلاعات با ارزش را دراختيار شمار قرار ميدهد و با استفاده از آنها ميتوانيد خود و كار خويش را بهبود بخشيد، نميتوانيد هر انتقادي كه به شما وارد ميشود را به كار ببنديد. از سوي ديگر، فقط چون يك انتقاد خاص، احساسات شما را خدشهدار ساخته است، دليل نميشود كه شما فوراً هر انتقادي را ناديده بگيريد. به هر حال اگر دربارهي انتقاد درست فكر كنيد، انتقاد ميتواند براي شمار بسيار مفيد واقع شود.</font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"> </font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">بنابراين براي دستيابي به يك نقد سازنده دربارهي انتقاد، شايسته است ويژهگيهاي زير را در نظر داشت:</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">1-   بايد به خاطر داشته باشيد كه اهميت انتقاد همواره ثابت نيست، بلكه با توجه به نياز شما و نياز ديگران و محيطي كه انتقاد در آن ارايه شده است، تغيير ميكند.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">2-   به ياد داشته باشيد كه علاقهي شما نسبت به يك فرد، نشانهي صلاحيت او براي انتقاد از كار شما و همچنين احساسات منفي شما نسبت به يك مشتري يا همكار، دليل مناسبي براي ناديده گرفتن گفتههاي آنان تلقي نميشود.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">3-      پاسخ دادن به جملاتي كه متأثر از جوّ احساسي است، فقط وضعيت را وخيمتر ميكنند.</font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">هفتم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">مخاطب خود را در فرآيند انتقاد شركت دهيد</font><font color="#ff0000">:</font> شركت دادن مخاطب در فرآيند انتقاد و ارتباط متقابل و با روشي مثبت ، يك هم افزايي synergy به دنبال دارد. مثلاً ممكن است شما به جاي صدور دستوراتي مبني بر انجام يا عدم انجام كار، با دستيار خود در حل موقعيت مورد انتقاد، همكاري كنيد . با استفاده از تكنيك پيشبيني و بكار بردن جملاتي نظير « اين نظر من است . البته مي دانم كه ممكن است نظر شما متفاوت باشد، خوب  مسئلهاي نيست، و شايد هم موافق باشيد»، اورا در انجام تغييرات كمك كنيد. </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">هشتم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">بدون</font><font color="#ff0000">(</font><font color="#ff0000">هيچ و اما</font><font color="#ff0000">)</font><font color="#ff0000">، شايستگيها را متذكر شويد</font><font color="#ff0000">:</font> انتقاد يعني ارزش يابي شايستگيها و عدم شايستگيها. با بكار بردن كلمهي « اما» در ابتداي سخن، تاثير عبارت مثبت را از بين خواهيد برد. در حالي كه كلمهي «اما» تاثير منفي بر پيام قبل از خود ميگذارد، حرف «و» تاثير مثبت به دنبال خواهد داشت. مخاطب شما به جاي اينكه فكر كند؛ «من شكست خورده ام» به خود ميگويد «نكات مثبت فراواني در كار من وجود دارد و اگر برخي چيزها را هم درست كنم، عملكرد من بهتر خواهد شد». گرچه استفاده از حرف « و» به جاي« اما» تغيير كوچكي به نظر ميرسد ولي تاثيرات آن در درازمدت، پر قدرت است.</font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">نهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">به آنها بگوييد كه چه چيز ميخواهيد</font><font color="#ff0000">:</font> با ارايهي يك انتقاد روشن، ميتوانيد مخاطب خود را در اصلاح رفتار و نحوهي عملكرد كمك كنيد. اين توصيه ميتواند براي مخاطب يك پيام مشخص و روشني داشته باشد: "اگر لغو جلساتت را به دقايقي قبل از شروع جلسه موكول نكني و سهم خود را در كار به موقع انجام دهي و در مورد تلاش ديگران مثبتتر قضاوت كني، ميتواني روابط خود را با همكارانت بهبود بخشي". </font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">دهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">وقتشناس باشيد</font><font color="#ff0000">:</font> چه زماني براي انتقاد مناسب ترين است؟ آيا بهتر است در خلوت انتقاد كنيم يا در جمع؟ چقدر بايد منتظر بمانيد تا زمان انتقاد فرا رسد؟ هيچ گاه با عصبانيت از كسي انتقاد نكنيد. زيرا ممكن است انتقاد شما تحت تاثير احساسات قرار گيرد.، وقتي احساس شود پشت انتقاد مطرح شده محركهاي احساسي و عصبانيت شديد وجود دارد، از درجهي اعتبار ساقط شده وتاثير خود را از دست مي دهد. هيچ گاه افرادي را كه عصباني هستند مورد انتقاد قرار ندهيد.عصبانيت باعث تغييرات فيزيولوژيكي در مغز شده و در نتيجه از عقيدهي خود سرسختانه دفاع ميكند. از خود بپرسيد، آيا اين مناسبترين زمان براي انتقاد است؟ آيا ضروري است كه آلان انتقاد كنم؟ آيا او شرايط روحي مناسبي دارد؟ پاسخ اين پرسشها به شما كمك ميكند تا وقت شناس شويد.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">  </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">يازدهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">از سوالات سقراطي استفاده كنيد</font><font color="#ff0000">:</font> براي تشويق مخاطب به منظور يافتن جواب از روش پرسيدن سوال استفاده ميشود. هنگامي كه افراد راهحلها را خودشان پيدا ميكنند، اعتماد به نفس آنها تقويت شده و احساس شايستگي و قدرت ميكنند. حُسن ديگر آن اين است كه چون مخاطب، راه حل خود را اجرا ميكند، احتمال اينكه اقدامات مورد نياز بعدي را نيز دنبال كند افزايش مي يابد. </font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">  </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">دوازهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">وقتي كلمات كار ساز نيستند</font><font color="#ff0000">:</font> وقتي رفتار مورد انتقاد حتي با وجود انتقادات دايم تكرار ميشود. به جاي آنكه چيزي بگوييد، كاري انجام دهيد:</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">1-      مشخص كردن انتقاداتي كه به طور دايم بيان كردهايد.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">2-      رفتاري را در پيش بگيريد كه مخاطب را مجبور به تغيير كند.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">3-      در اقدامات خود، استمرار داشته باشيد.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">4-      اگر مشكل همچنان حل نشده باقي ماند، رفتار ديگري را به كار گيريد.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2">  </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">سيزدهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">از انتقادات خود بهره ببريد</font>: از انتقادات شتابزده دوري كنيد. از تجربيات گذشته به عنوان پايه و معيار استفاده كنيد. اگر توقع داريد كه فروشندگان شما ميزان فروش رادر سال آينده 30 درصد افزايش دهند، ولي تجربيات قبل نشان ميدهد كه بهترين ميزان افزايش فروش 20 درصد بوده است، بنابر اين شما انتقاد خود را بر اساس يك توقع غير معقول بنا كردهايد .</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">چهاردهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">تصديق كنيد كه انتقاد، امري ذهني است</font><font color="#ff0000">:</font> اگر شخصي در جواب انتقاد شما گفت «اين عقيدهي شما است»، لطفا به نظر او احترام بگذاريد. حتي اگر بر يك واقعيت عيني استوار باشد، اين ارزيابي ذهني شماست كه  مسئول قضاوت دربارهي اهميت يك روش يا رفتار خاص است. بطور مثال، «كار تو بايد بهتر انجام شود» يا «تو به آن خوبي كه بايد باشي نيستي» و... تمام اين انتقادات به عنوان واقعيت مطرح شده است؛ در حالي كه آنها صرفاً قضاوت شما هستند. ممكن است ديگران دربارهي همان موضوعات، قضاوتهاي ديگري داشته باشند. </font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">پانزدهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">در انتقادات خود انگيزهاي قراردهيد</font><font color="#ff0000">:</font> اگر در مخاطبان شما پس از انتقاد، تمايل به بهبود در كار ديده شود و ادامه يابد، احتمالاً انگيزهي كاملاً مناسبي در بطن انتقاد شما وجود داشته است كه مخاطب به جاي احساس اجبار، احساس تمايل نشان ميدهد. </font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">شانزدهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">از دنياي مخاطبان خود استفاده كنيد</font><font color="#ff0000">:</font> استعاره به شما اجازه ميدهد از مسيري وارد دنياي مخاطب شويد كه براي او معني دار باشد. اگر مخاطب شما به ورزش علاقه دارد، از يك استعاره ورزشي استفاده كنيد. </font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">هفدهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">پيگير باشيد، پيگير باشيد،پيگير باشيد</font><font color="#ff0000">:</font> مهمترين فايدهي پيگيري اين است كه مخاطب ميفهمد كه شما واقعا قصد داريد به او كمك كنيد. او اطمينان مييابد هر انتقادي تلاش دو طرفه براي بهبود بوده و چشم انتظار انتقادات بعدي شما خواهد بود. به محض آنكه متوجه پيشرفتي شديد، مستقيماً با فرد صحبت كنيد. قدرداني شما مانند يك محرك مثبت عمل كرده و مخاطب را قادر ميسازد كه بهتر از قبل عمل كند.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">هجدهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">معيارهاي خود را براي انتقاد بشناسيد</font><font color="#ff0000">:</font> انتقاد بيانگر منطق شما در ارزيابي است. مواردي كه از نظر شما اهميت داشته، معيارها و استانداردهاي شما را مشخص ميكنند . گاهي اوقات بهتر است معيارهاي خود را نشان دهيد. مثلاً ويراستاري كه مجبور بود براي اينكه هر بار با نويسندهاي جديد كار كند، يك نسخه از كتابي را كه از ديدگاه خويش، بيانگر شيوهي درست نگارش يك كتاب مديريت بود، براي او ارسال و معيار خود را به مخاطبش نشان داده، و نويسنده را از روش، سبك و سياق  خود آگاه ساخت.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">نوزدهم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">به خودتان گوش دهيد</font><font color="#ff0000">:</font> آنچه كه به خود ميگوييد نظارت كرده و ببيند آيا كمككننده هستند يا آسيب زننده. هر روز به مدت پنج دقيقه با آرامش نشسته و به گفتگوي دروني كه در آن لحظه در ذهن شما جاري است گوش فرا دهيد. اين تمرين را به مدت يك هفته ادامه دهيد در موقعيتهاي بسياري؛ هنگام ورزش و جلسات اداري، به افكار دروني و شنيدن گفتگوي دروني خود تمركز كنيد. اگر شــنيديد كه به خود مي گويــيـد؛ « او ميخواهد مرا سرزنش كند»، با اين جمله، اثر آن را خنثي كنيد؛ "واقعاً از كجا ميدانم؟ شايد او فقط ميخواهد به من بگويد چگونه كارم را بهتر انجام دهم». يك روش خوب براي تمرين:1- مسايل را براي خودت تشريح كن 2- به آنچه كه ميگويد گوش كن 3- ميتوانم از اين وضعيت چيزهايي ياد بگيريم. 4- يك نفس عميق بكش و به عقب تكيه بزن.</font></p> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2" style="font-family: Tahoma;"><font color="#ff0000"> </font></font> <p style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><font color="#ff0000">بيستم</font><font color="#ff0000">: </font><font color="#ff0000">خونسرد، آرام و متمركز باشيد</font><font color="#ff0000">:</font> اگر برانگيختگي شما كنترل شده نباشد، چالاكي ذهني خود را از دست ميدهيد. اگر مخاطب باشيد نسبت به انتقاد قفل، و اگر منتقد باشيد، نسبت به ديدگاههاي خود، سر سخت شده و فكر ميكنيد حق با شماست. اولين راه: اگر انتقاد كننده هستيد، عصباني تر و مضطربتر از آن هستنيد كه انتقاد كنيد. نفس عميق بكشيد تا خونسردي خود را حفظ كنيد. دومين روش، تمرينات آرام بخش است. يك تمرين آرام بخش انتخاب كنيد و آن را به مدت ده روز تمرين كنيد.</font></p> Mon, 27 Jul 2009 05:32:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=108 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-108.aspx http://rohamgas.blogfa.com/post-107.aspx <div align="right" dir="rtl" class="onvan"> استخراج معادلات حركت ژيروسكوپ </div> <table width="100%" cellspacing="0" cellpadding="3" border="0" align="center" dir="rtl"> <tbody><tr> <td width="106" valign="top"> <img width="100" vspace="5" hspace="5" border="0" alt="استخراج معادلات حركت ژيروسكوپ" src="http://www.hupaa.com/upload/thumb/thumb_4366104.jpg" /></td> <td valign="top" align="right" colspan="2"><div align="justify" class="gray" dir="rtl"> معادلاتی که در این نوشتار آمده اند از بخشهای مختلف کتاب درسی مکانیک مهندسی استاتیک و دینامیک ویرایش سوم ISBN 0-02-354140-7 نوشته هایبلر برداشت شده است...<br /> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_mechanic"> </a><div align="left" class="tinygray"><a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_mechanic"><br /><br /> </a></div> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_mechanic"> </a></div> <a href="http://www.hupaa.com/list.php?name=article_mechanic"> </a> </td> </tr> </tbody></table> <hr /> <div dir="rtl"> <p align="center" style="font-family: Arial; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 255);"><font size="3">Derivation of The Equations Of Gyroscopic Motion</font></p> <p align="center" style="font-family: Arial; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 255);"><font size="3">استخراج معادلات حركت ژيروسكوپ  </font></p> <p align="center" style="font-family: Tahoma; color: rgb(153, 51, 102);"><font size="2"><u> </u>by Robert M. Beal </font></p> <p align="center" style="font-family: Tahoma; color: rgb(153, 51, 102);"><font size="2">(May 2003) </font></p> <p align="center" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="center" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><img width="269" hspace="0" height="316" border="0" src="http://www.gigaimage.com/images/2dujax79ynddewehcx5.jpg" style="width: 269px; height: 316px;" /></font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: center;"><font size="2"> </font> </p><p style="font-family: Tahoma;"> </p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> معادلاتي كه در اين نوشتار آمده اند از بخشهاي مختلف كتاب درسي مكانيك مهندسي استاتيك و ديناميك ويرايش سوم  ISBN 0-02-354140-7  نوشته هايبلر برداشت شده است. اگر خواننده بخواهد موضوع را عميق تر كاوش كند مقدمتاً لازم است كه فصلهاي 20 و21 مبحث ديناميك را به طور روشن درك كرده باشد.بدين منظور ما شما را به كتاب درس هايبلر ارجاع مي دهيم. ما معادلات را با اصلاحات جزئي و با نظر شخصي خود يكجا گردآوري نموده ايم. به اميد آنكه استنتاج روان و سليسي از معادلات حركت ژيروسكوپ بر پايه  F = ma معادله اصلي ديناميك فراهم آورده و اين مطلب را به طور پيوسته و هدفمند بيان كرده باشيم.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> كار را با معادله مشهور بين نيرو جرم وشتاب نيوتن براي يك ذره  آغاز مي كنيم كه يك كميت برداري را نشان مي دهد.</font></p> <font size="2"><span style="font-family: Tahoma;"> </span></font> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">F = ma سيگما</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">اين معادله بيان مي دارد كه برآيند نيروهاي خارجي وارد بر يك ذره برابر است با حاصلضرب جرم در شتاب آن.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">در حقيقت فرمولاسيون اصلي نيوتن نيروهاي خارجي وارد بر ذره را به گشتاور خطي آن مرتبط مي سازد.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">  'mv  = سيگماF</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">Vدر اينجا بيانگر سرعت    </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">  <em>d</em>v<em>/dt</em> نيز بيانگر نرخ تغيير سرعت در واحد زمان يا بعبارتي همان 'v</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">'mv نيز نرخ تغييرات گشتاور خطي نسبت به زمان مي باشد.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> اگر r  را بعنوان بردار موقعيت ذره در نظر بگيريم و O را بعنوان مبدا مختصات  با در نظر گرفتن مبدا مختصات گشتاور زاويه اي    ميتوانيم H_oذره را با ضرب خارجي هر دو سمت اين معادله در  r  بدست آوريم </font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">'r x SF = r x mv </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">  ( SM_o) يا بعبارتي  r x SF برابر با مجموع گشتاور نيروهايي كه حول نقطه مبدا اثر مي كنند خواهد بود پس ميتوان نوشت:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">   'SM_o = r x mv </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">H_o = r x mv با داشتن مومنتوم (گشتاور) زاويه اي ذره</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> مشتقH_oرا نسبت زمان بدست مي آوريم  </font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">d(H_o)/dt = d(r x mv)/dt</font></p> <font size="2"><span style="font-family: Tahoma;"> </span></font> <div style="text-align: left;"><font size="2">   'H'_o = r' x mv + r x mv</font></div> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">بر اساس 'v = dr/dt = r </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> خواهيم داشت:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">  'H'_o = r' x mr' + r x mv </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">از آنجايي كه حاصلضرب خارجي دو بردار معادل صفر خواهد بود </font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2"> r' x mr' = m(r' x r') = 0</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> بنابر اين:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">     'H'_o = r x mv </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> با جايگذاري معادله در جمع گشتاورها داريم:</font></p> <div style="text-align: left;"><font size="2"> SM_o = H'_o</font></div> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> از اين رو مجموع و برآيند گشتاورهاي يك ذره متحرك حول نقطه مبداء برابر با نرخ تغييرات گشتاور زاويه اي نسبت به زمان خواهد بود. براي سيستم ذرات مي بايست برآيند گشتاور تمام نيروهاي موثر بر ذرات را محاسبه نمود. </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">در معادله زير :</font></p> <div style="text-align: left;"><font size="2"> S<em>_i</em>[(r x SF)<em>_i</em> + (r x Sf)<em>_i</em>] = S<em>_i</em>[H'_o]<em>_i</em></font></div> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">Sf  برآيند  همه ذرات موجود در سيستم مي باشد بر اثرنيروهاي داخلي موثر بر ذره  iام از نيروهاي داخلي صرف نظر مي شود از اين رو كه دقيقاً معادل با يكديگر منتهي در دو سوي مخالف عمل مي كنند</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> بنابراين S<em>_i</em>(r x Sf)<em>_i</em> = 0</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> و معادله اي كه تا اينجا براي سيستم ذرات استنتاج مي شود به همان فرم و شكل معادله اي است كه براي يك ذره به كار ميرود:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2"> S<em>_i</em>[r x SF]<em>_i</em> = S<em>_i</em>[H'_o]<em>_i</em> </font></p> <div style="text-align: left;"><font size="2"><span style="font-family: Tahoma;"> </span></font></div> <div style="text-align: left;"><font size="2">SM_o = H'_o</font></div> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">بعبارت ديگر بيان مي دارد كه مجموع گشتاورها حول نقطه مبداء بر اثر وجود نيروهاي خارجي بر سيستم ذرات برابر است با نرخ تغييرات گشتاور زاويه اي سيستم ذرات حول همان نقطه مبداء. به وضوح در مي يابيم كه اين معادله براي هر سيستم پيكره جامد ذرات صادق است و از اين رو مي توانيم اين معادله را در تحليل ژيروسكوپ نيز به كار ببنديم.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">چيزي كه اكنون براي توضيح و بيان گشتاور زاويه اي H_o  لازم است اين است كه ما مي توانيم مقادير فيزيكي نظير جرم شعاع و سرعت زاويه اي و شتاب  زاويه اي  و مشتق زماني آن H'_oرا اندازه بگيريم.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">و سرعت زاويه اي Dm  اگر در نظر بگيريم كه يك ذره در پيكره  داراي جرم اضافي  نسبت به مبداء و چارچوب مرجع ميباشد:w</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">با دانستن اينكه</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">v = w x r</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">مي توان نوشت:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">      [DH_o]<em>_i</em> = r x Dm<em>_i</em>v<em>_i</em> <br />[DH_o]<em>_i</em> = [r x (w x r)]<em>_i</em>Dm<em>_i</em></font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">با جمع همه گشتاورهاي زاويه اي براي تمامي ذرات پيكره داريم:</font></p> <div style="text-align: left;"><font size="2"> S<em>_i</em>[DH_o]<em>_i</em> = S<em>_i</em>[r x (w x r)]<em>_i</em>Dm<em>_i</em></font></div> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> اگر دلتا را حول مبداء بگيريم آنگاه</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">Dm<em>_i</em> و    D [H_o]<em>_i</em></font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">_{مقادير فوق ديفرانسيلي خواهند شد و مي توانيم سيگما را با انتگرال جايگزين نماييم .}</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">_{ما در اينجا}z را جاي به كار بردن علامت معمولي انتگرال به كار برده ايم.  _{چرا كه علامت معمولي انتگرال را در دسترس نداشتيم.}</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">z_HodH_o = z_mr x (w x r) dm <br />H_o = z_mr x (w x r) dm </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">   آنگاه مي توانيم xyz را حول مرجع و مبداء در نظر بگيريم اگر سه محور k و   j   و  i </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">و سرعت زاويه اي امگا را در مولفه هاي r  و شعاع  H_o</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">مطابق زير بيان نماييم:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2"> H_o = H_x i + H_y j + H_z k <br />r = x i + y j + z k <br />w = w_x i + w_y j + w_z k </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">  </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> با جايگذاري براي H_oدر انتگرال مذكور خواهيم داشت:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2"> H_x i + H_y j + H_z k = <br />z_m(x i + y j + z k) x [(w_x i + w_y j + w_z k ) x (x i + y j + z k)]dm </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">با محاسبه ضرب خارجي و تركيب عبارتهاي فوق خواهيم داشت:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">H_x i + H_y j + H_z k = <br />[w_xz_m(y²+z²)dm - w_yz_mxy dm - w_zz_mxz dm] i <br />+ [- w_xz_mxy dm + w_yz_m(x²+z²)dm - w_zz_myz dm] j <br />+ [- w_xz_mzx dm - w_yz_myz dm + w_zz_m(x²+y²)dm] k </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">بنابر اين با محاسبه انتگرال گشتاورها ي اينرسي و ضرب اينرسي ها مي توانيم معادله را به فرم زير بازنويسي كنيم:</font></p> <div style="text-align: left;"><font size="2">H_x = + I_xxw_x - I_xyw_y - I_xzw_z </font><br /><font size="2">H_y = - I_yxw_x + I_yyw_y - I_yzw_z </font><br /><font size="2">H_z = - I_zxw_x - I_zyw_y + I_zzw_z</font></div> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">اگر سيستم مختصات دو بعدي يا سه بعدي را انتخاب نماييم و تحليل پيكره را با محور مختصات سه بعدي انجام دهيم</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">آنگاه حاصل همه ضربهاي محورهاي متعامد  برابر با صفر خواهند شد و معادله به صورت زير مختصر مي شود:</font></p> <div style="text-align: left;"><font size="2">H_x = I_xxw_x </font><br /><font size="2">H_y = I_yyw_y </font><br /><font size="2">H_z = I_zzw_z</font></div> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">زمانيكه محورها به شكلي كه توضيح داده شد انتخاب شوند اين مقادير اصل محورهاي اينرسي ناميده مي شوند.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> را در اختيار داريم و سرعت زاويه اي امگا نيز مي تواند اندازه گيري شود.H_o اكنون ما گشتاور زاويه اي</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">كه  به جرم و ابعاد پيكره بستگي دارد كه مي توان در جدول يافت يا به صورت دستي محاسبه نمود.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="center" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><img hspace="0" border="0" src="http://www.gigaimage.com/images/9lx9d2bpy8vav6ekyjdh.jpg" /></font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="center" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><img hspace="0" border="0" src="http://www.gigaimage.com/images/vyswzndeaad2ua3b6biq.jpg" /></font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <font size="2"><span style="font-family: Tahoma;"> </span></font> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">تحليلي كه از ژيروسكوپ ارائه داديم در صورتي كه سيستم مختصات دست كم دو يا سه بعدي را براي ژيروسكوپ انتخاب نماييم به مراتب ساده تر خواهد شد. اگر سيستم انتخاب شده بدين منظور لحاظ شده باشد آنگاه تمامي حاصلضربهاي اينرسي برابر با صفر خواهند شد و ما تنها مي بايست گشتاورهاي اينرسي را محاسبه نماييم.براي انجام چنين كاري ما از سيستم مختصات چرخان استفاده خواهيم كرد كه مبداء آن نقطه ء پايين و تكيه گاه چرخش مي باشد. سيستم مختصات چرخان از حركت محوري چرخش پيروي مي كند و با چرخش خود انحراف زاويه اي از محور نخواهد داشت.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">سرعت زاويه اي مختصات چرخان را از اين پس با امگاي بزرگ نشان خواهيم داد.</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">  'W = nutation + precession = q' + f</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">و مختصات چرخان را با محور مختصات سه بعدي كارتزين نشان گذاري مي كنيم.</font><font size="2">از اين رو يك مرجع ثابت سيستم مختصات خواهيم داشت كه نقطه اتكايي اصلي آن نقطه چرخش خواهد بود كه از اين پس  نام مي گيرند.محورهاي ABC سرعت زاويه اي چرخش بر اساس محور مذكور مطابق با شكلهاي 2 و 3 به شكل زير  خواهد بود:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">  'w = nutation + precession + spin = q' + f' + y</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> زواياي qو  f, و y پس از رياضيدان سوئيسي لئونارد اويلر بعنوان زواياي اويلر ناميده مي شوند</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">زمانيكه محورهاي چرخان روي محور ABC چرخيدندثابت لازم است كه</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">H'_o را بر اساس بردارهاي يكه اش محاسبه نماييم كه از زمانيكه امتدادشان تغيير يافته است ديگر ثابت نيستند.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">_{پس خواهيم داشت:}</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">(H'_o)_ABC = H'_x i + H'_y j + H'_z k + H_x(di/dt) + H_y(dj/dt) + H_z(dk/dt) </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">_{جايي كه}H'_oمشتق گشتاور زاويه اي نسبت به زمان روي محور _ABC</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> واقع است مشتق زماني بردارهاي يكه را مي توان بصورت زير بيان نمود:ABC</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">di/dt = W</font><font size="2"> x i <br />dj/dt = W</font><font size="2"> x j <br />dk/dt = W x k</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">  </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">مجموع گشتاور گشتاورها مي تواند يه شكل زير نوشته شود:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">SM_o = H'_x i + H'_y j + H'_z k + W x H_o </font></p> <div style="text-align: left;"> </div> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">SM_x i + SM_y j + SM_z k = H'_x i + H'_y j + H'_z k + W x H_o </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">جدولي به منظور پيدا كردن گشتاورهاي اينرسي براي اشكال مختلف هندسي به صورت I_xx, I_yy, و I_zz</font><font size="2"> ليست شده است. </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">وقتي مركز گرانش در چرخ طيار فلايويل چرخش ما به شعاع R</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> از مبداء مختصات محوري كه در نظر گرفته ايم.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">محور هايx  و y محورهاي اصلي اينرسي نيستند. بلكه موازي با محور اينرسي فلايويل مي باشند  </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">بنابراين مي توانيم از قضيه محورهاي موازي براي مرتبط كردن </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> گشتاور اينرسي xو y مولفه هاي I_xx و I_yy</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> كه در زير نشان داده شده اند استفاده نماييم.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> مسئله اي ايجاد نمي نمايد چراكه محور  I_zمولفه</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">از مركز جرم فلايويل عبور مي كند. z</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">I_x = I_xx + mR² <br />I_y = I_yy + mR² <br />I_z = I_zz </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> I_x, I_y, I_z و رابطه ميانI_xx,I_yy, I_zz  را بخاطر داشته باشيد.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> ما حال مي توانيم گشتاور زاويه اي چرخش را به صورت زير نمايش دهيم:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">H_x = I_xw_x</font><font size="2"> <br />H_y = I_yw_y</font><font size="2"> <br />H_z = I_zw_z </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">با جايگذاري عبارات بالا در جمع معادلات مومنتوم (گشتاور) و با داشتن مشتق نسبت به زمان عبارات زير حاصل خواهند شد:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">SM_x i + SM_y j + SM_z k = </font></p> <div style="text-align: left;"> </div> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">(I_xw'_xi + I_yw'_yj + I_zw'_zk) + [( W_xi + W_yj + W_zk) x (I_xw_xi + I_yw_yj + I_zw_zk)] </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> با محاسبه ضربهاي خارجي و تلفيق عبارات معادلات زير به دست خواهند آمد:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">SM_x = I_xw'_x - I_yW_zw_y + I_zW_yw_z</font><font size="2"> <br />SM_y = I_yw'_y - I_zW_xw_z + I_xW_zw_x</font><font size="2"> <br />SM_z = I_zw'_z - I_xW_yw_x + I_yW_xw_y </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">مي توانيم مولفه هاي سرعت زاويه اي محورهاي چرخان xyz مطابق با شكل 2 </font><font size="2">را با سرعت زاويه ايW</font><font size="2"> توضيح دهيم. wژيروسكوپ </font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2"> </font><font size="2">'W = q' + f<br />W = W_x i + W_y j + W_z</font><font size="2"> k <br />W = q' i + (f'sinq) j + (f'cosq</font><font size="2">) k <br /><br />w = q' + f' + y</font><font size="2">' <br />w = w_x i + w_y j+ w_z</font><font size="2"> k <br />w = q' i + (f'sinq) j + (f'cosq + y' ) k </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">در روابط بالا خواهيم داشت:W و w با جايگذاري مولفه هاي</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2"> </font><font size="2">'SM_x = I_xq" - I_y(f')²cosqsinq + I_zf'sinq(f'cosq + y) <br />SM_y = I_y(f'q'cosq + f"sinq) - I_zq'(f'cosq + y') + I_xf'q'cosq</font><font size="2"> <br />SM_z = I_z(- f'q'sinq + f"cosq + y") - I_xf'q'sinq + I_yf'q'sinq </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">به طور كلي يافتن جوابي كه معادلات فوق را ارضا كند بسيار دشوار خواهد بود هرچند در مورد خيلي خاص اگر انحراف    زاويه اي 'fثابت باشد</font><font size="2"> 'y چرخش به دور خود نيز ثابت خواهد ماندو مانند آنچه درشكل 3 نشان داده شده  زاويه چرخش محوري 90 درجه باشد حل اين معادلات به وضوح ساده خواهند شد.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="center" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><img hspace="0" border="0" src="http://www.gigaimage.com/images/bpxjmgbzu83lumqomdq.jpg" /></font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">دراين مورد خواهيم داشت:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">q</font><font size="2">' = 0 <br />f</font><font size="2">" = 0 <br />y</font><font size="2">" = 0 <br />cos(90⁰</font><font size="2">) = 0 <br />sin(90⁰) = 1 </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">در اينصورت معادله گشتاورها به صورت زير ساده خواهد شد:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2"> </font><font size="2">'SM_x = I_zf'y<br />S</font><font size="2">M_y = 0 <br />SM_z = 0 </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">گشتاور مرتبط با محور x هادر اين حالت تنها گشتاوري كه در معادله باقي مي ماند خواهد بود.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">در اينجا هيچ علامت منفي در معادله ظاهر نشده است چراكه ما براي بيان مقدار تمامي بردارها از قانون دست راست استفاده كرده ايم.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> بنابراين تمامي بردارها (مجموع گشتاورها حول محور xها )</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">(SM_x)</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">و تمامي چرخشهاي محوري در جهت مثبت خواهند بود. حول محورz</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">('y)و گردش ( 'fتقدم زاويه اي)خواهند داشت.</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">تحليل ما درباره حركت ژيروسكوپ در زاويه 90 درجه به نتايج مهم زير خواهد انجاميد:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">    'SM_x = I_zf'y</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">تنها در نتيجه وزن فلايويل باشد ( مي توانيم از وزن شفت صرف نظر كنيم)x اگر تنها گشتاور حول محور</font><font size="2"> و اگر فلايويل در فاصله Rاز پاشنه (پايه) چرخش باشد از اين پس مي توان نوشت: I_z = I_zz</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">   'mgR = I_zzf'y</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">كه در اينجا m جرم فلايويل وgشتاب گرانش زمين مي باشد </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> اين معادله به ما مي گويد اگر فلايويل در زاويه 90 درجه و در فاصله R </font><font size="2">از پاشنه چرخش قرار داشته باشد</font><font size="2">و فلايويل با سرعت زاويه اي ثابت 'y بچرخدانتظار مي رود كه از چرخش باز نايستد اين قضيه راجع به ثابت بودن سرعت زاويه اي حول محور</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"> </font><font size="2">y </font><font size="2">نيز صدق مي كند.( 'f)</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">I_zz = 1/2mr² براي ديسك جامدي كه در حال چرخش است</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">وقتي كه</font><font size="2"> شعاع ديسك r باشد </font><font size="2">در صورتي كه  بيشتر جرم در لبه هاي بيروني متمركز است خواهيم داشت:</font></p> <p style="font-family: Tahoma; text-align: left;"><font size="2">I_zz = mr²</font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">ديسك دوار جامد: </font><font size="2">'mgR = 1/2mr²f'y <br />رينگ نازك دوار:  'mgR = mr²f'y </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2">با در نظر گرفتن اينكه هم ديسك دوار و هم رينگ نازك داراي يك جرم هستند و شعاع يكساني دارند</font><font size="2"> محاسبهmgR چرخش كه در ديسك دوار مانند فلايويل استفاده مي شود دو برابر سريعتر از چرخش رينگ دوار نازك مي باشد.<br /><br /><span style="color: rgb(0, 0, 255);">مترجم : عرفان كسرايي</span></font></p><p style="font-family: Tahoma; text-align: justify;"><font size="2"><span style="color: rgb(128, 128, 128);">به نقل از انجمن فيزيك هوپا</span> </font></p> <p align="justify" style="font-family: Tahoma;"><font size="2"><span style="color: rgb(0, 0, 255);">منابع و ماخذ :</span><br /><br style="color: rgb(128, 128, 128);" /><span style="color: rgb(128, 128, 128);"> </span><u style="color: rgb(128, 128, 128);">Engineering Mechanics - Statics and Dynamics</u><span style="color: rgb(128, 128, 128);">, Third Edition, by R. C. Hibbeler (ISBN 0-02-354140-7) </span><br style="color: rgb(128, 128, 128);" /><br style="color: rgb(128, 128, 128);" /><u style="color: rgb(128, 128, 128);">Engineering Mechanics - Dynamics</u><span style="color: rgb(128, 128, 128);"> by Anthony Bedford and Wallace Fowler (ISBN 0-201-58197-3)</span></font></p></div> Sun, 19 Jul 2009 06:50:56 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=rohamgas&postid=107 rohamgas http://rohamgas.blogfa.com/post-107.aspx